驾驶之前，总感觉1.5T发动机带动一台中型SUV会有些吃力，但实际驾驶后，这种顾虑完全被打消了。起步时，该车整体感受较为轻盈，且整个提速过程非常稳健。随着油门持续深入动力被完全释放出来，此时会感受到些许推背感。中高速行驶时，如果想再次提速，此时小排量涡轮增压发动机的劣势则会凸显出来，深踩油门时爆发力并不是很强，只能靠提升转速来增加车速。
7速双离合变速箱表现出色，无论是升挡还是降挡都很平顺，在超车时，变速箱也能完全理解驾驶员意图，降挡提速一气呵成。在拥堵的环路上行驶时，相比于“大哥”领裕的6速双离合变速箱来说顿挫感有了明显改善，同时换挡延迟问题也得到解决。
在运动模式下，发动机的转速得到明显增加，起步时的推背感也比普通模式更明显，且换挡时机也得到了延迟，增加了些许驾驶激情。与此同时，该车还配有山地模式，当我们挂入L挡后，车辆动力释放会比运动模式更加直接。而在经济模式下，整体表现较为慵懒，适合在拥堵的城市中驾驶。
领睿搭载了ACC自适应巡航系统，行驶时仪表盘中央会显示与前车距离，在最近跟车距离下，距离前车依旧较远，很容易让其他车辆“加塞”。当前车减速或刹车时，车辆会迅速判断，并跟随前车减速直至停止。而有车辆加塞时，车辆会及时制动保证与前车保持安全距离。
在刹车方面，刹车脚感以及刹车力度调教非常出色，且车辆减速比较线性，减速时车内乘客出现前倾较小。在静音表现上，该车风噪抑制不错，高速行驶时车内仅能听到些许胎噪。在转向方面，方向盘手感较为轻盈，整体操控灵活，转向时车头指向性较为精准，表现值得肯定。
领睿配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，悬架调教比较舒适，经过桥梁接缝以及减速带时可有效过滤多余震动。但是经过较大起伏的减速带时悬架表现还需提升，车内乘客可以感受到明显的跳动。另外需要说明的是，领睿全系并没有配备四驱系统，所以在非铺装路面上驾驶还需多加小心。
