2022-03-15 09:21作者：nic666编辑：王厅
当下这个疯狂内卷的时代里，“年轻化”似乎所有车企都在为之标榜。就车云菌个人理解，在年轻人的受众群体中也会分为各个领域，不同圈层会有不同的需求和差异。那什么样的产品可以打动年轻人，这其实并不好定义。他们喜欢个性、新鲜、与众不同，只要足够有趣的创意或许就可以打动这样的消费者，但性价比依然是绝大部分年轻群体最为需要的。
那么，这也就是广汽丰田锋兰达在这个全新产品序列所表演的角色，12.58万-16.98万元的售价足以成为了丰田产品中最为便宜的一款SUV，而它也与自家兄弟CH-R有了明确的区分。CH-R的定位是那些追求运动个性的年轻人，而作为“兰达”家族的小老弟，锋兰达则会更加大众家庭化，在空间和配置上都会围绕家庭出行的理念。那这台丰田最便宜的SUV有多少实力呢？下面就通过试驾分享来一起了解一下广汽丰田锋兰达的核心优势吧。
以柔制刚，平静从容
早在第八代凯美瑞上市之初，注入操控乐趣便成为“凯美瑞”迈向年轻化的举措之一，TNGA架构则是背后功臣。之所以称为“架构”，原因在于TNGA是一套完整的技术体系，而非传统意义上的“平台”，其中包含动力系统、底盘及主被动安全技术等诸多方面，例如广汽丰田锋兰达搭载的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机。
作为Dynamic Force系列的一员，除了激光熔覆气门座、进气VVT-iE和无级可变容量机油泵等技术名词外，增至41度的进排气气门夹角，进一步提升了引擎的换气效率，在输出126kW最大功率与206N?m峰值扭矩的同时，其热效率更是达到了40%，压缩比高达13:1，综合工况油耗低至5.7L/100km。
传动系统上有别于常见的CVT变速箱，广汽丰田锋兰达采用的Direct Shift CVT变速箱，结合了钢带与齿轮两种传动结构，并将钢带夹角缩小至9度，优化“换挡速度”也实现了模拟10挡变速。
动态试驾中，广汽丰田锋兰达的表现依旧延续了TNGA车型一贯的低重心、宽车体、高刚性车身，配合5.2m同级最小转弯半径，使这台车在城市中穿梭得心应手，一点也不吃力甚至还有一些畅快的感觉。车云菌在这里不妨结论先行，这台车在动力匹配方面下的功夫远超外观内饰的波澜不惊更为惊喜。
当然，你不能指望这台车会有多么强劲的性能表现，但它的“运动感”还是挺明显的，由于起步阶段齿轮为刚性连接，因而广汽丰田锋兰达初段加速较常规CVT变速箱更加积极，在转速3000转时，它的爆发力还是挺强的，随着深踩油门，爽快感也越发明显。再加上灵巧的车身尺寸，广汽丰田锋兰达能提供不错的驾驶乐趣，这也跟TNGA平台的优势密切相关，不同于老款的丰田车型上那种绵软感，广汽丰田锋兰达确实有质的变化。
不得不说，进入TNGA时代后的丰田，旗下产品个性更加鲜明，甚至驾驶感受也开始染指“运动范”，不过丰田“新品”操控进阶的初衷并非专为运动而生，能够更好的迎合目标用户群喜好之余，做到“有侧重不绝对”才是该品牌此举的核心。
就像无论衍生自哪个平台，TNGA架构下的车型均具备“低重心”特质，该设计除了可优化整车操控表现外，更低的重心对削减车内晃动幅度、优化NVH等方面也有正向作用。
另外，广汽丰田锋兰达采用了前麦弗逊后扭力梁结构。如果现在还有人会去质疑非独立悬挂那车云菌也没什么太多想解释的，反正TNGA对于悬挂系统下的功夫还是相当了得的，虽是扭力梁结构，但这台车的悬挂韧性的确还可以，在遇到一些连续颠簸的路面时会因为一些“紧绷”造成车辆有一些摆动外，整体表现还是可以的。但在厚重感上广汽丰田锋兰达就差了一些，当然它毕竟是一台定位入门级的紧凑型SUV且全系都没有四驱系统这也可以理解。
如果用比例形容，广汽丰田锋兰达运动与舒适成分的占比约为6:4，既迎合年轻消费者，也能满足年轻家庭的用车需求，所以丰田对不同年龄段用户需求变化的反应速度，更是让车云菌兴奋的深层原因。
