在追风ET-i的内饰上，与之前试驾过的星途追风没有根本性的变化，功能布局、车机系统等大同小异。区别在于追风ET-i的中控屏上增加了能量流动状态的显示，还有电子排挡杆的右侧多了B+和B-的字母。
如果单纯用文字来介绍追风ET-i的这套动力系统，可能会是一篇晦涩难懂的学术论文，简单的用数据概括，追风ET-i的动力总成能够提供240kW的最大功率和510Nm的最大扭矩，具备6.8秒破百的能力，在满电状态下能够实现约105km的纯电续航，满油满电的话，一箱油突破1000km续航并不是什么问题，综合油耗1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。
追风ET-i的动力系统，真正的复杂之处在于结构独特的变速器和控制逻辑，通过多组行星齿轮和双轴驱动，实现了既能发动机直驱，同时还能单电机驱动、双电机驱动，以及并联驱动的行驶模式。特殊之处，在于两台电动机当中的一台既能够为电池补电，又能为车辆提供动力。整车在多达9种驱动模式之间进行智能切换，用以应对不同的路况和用车场景。
追风ET-i的整车调校，与之前试驾过的追风感受非常接近，底盘的整体感较强，悬架系统对于路面的颠簸和起伏处理的非常到位，即便是低速通过较高的减速带，车尾也没有出现过多的跳动，反而转化为沉稳有力的一上一下起伏，这一点非常值得称赞。
对于这套复杂的动力系统，可能由于试驾车仍旧处于试装阶段，并没有调整至完全量产的最佳状态，在起步初段会感觉低扭稍显不足，需要较深的踩下油门踏板，提速的节奏和脚下的踏板开度有些脱节的感觉，相信在定装量产之后会有较大的提升，值得期待。
写在最后：随着全球对于碳排放的重视程度加强，所有的汽车厂商都在不遗余力的寻求提升燃油经济性和降低排放的方法，中国品牌这两年在技术上的突破非常大，不论是哪家的DHT还是DM-i，最终的目标都是一致的。
新技术的诞生总是会有一些不足，而这些不足却是推动技术继续更新迭代的最佳助力，至少在星途追风ET-i上，对于新技术的尝试和大胆应用，是值得称赞和鼓励的，在此，为中国品牌点赞，为星途点赞！
