内饰方面，吉利帝豪S也同步了旗下车型最新的设计，空调出风口与副驾折叠交错的线条，让车内的层次更加鲜明。红色与黑色的搭配，并且车内大面积采用了软质搪塑与皮质，运动感与高级感兼备。
同时车内激光雕刻的Logo以及S标识，也彰显了这款车运动的身份，视觉效果也足够精致。
仪表采用了10.25英寸，并且支持主题切换，其UI设计很显科技感，进一步提升了整车的档次。
方向盘采用了皮质包裹，并且底部平直，显得十分小巧，手感出色，激烈驾驶时也显得十分顺手，能够感受到人车合一。
中控大屏采用了吉利GKUI智能生态系统，支持语音设置导航、控制车窗开闭，同时支持手机远程app控制以及蓝牙钥匙等功能。并且泊车辅助还支持540度透明底盘功能。
座椅采用了一体式设计，红黑双色看起来更有运动感，主驾带有电动调节，并且还支持座椅加热功能。
后排座椅也有着不错的舒适度，2700mm的轴距也带来了足够的腿部空间，尽管外形小巧，但车内空间与乘坐体验依然十分优秀。
但毕竟作为跨界设计，行李厢的空间相对于传统SUV来说并不算优势，但针对其跨界的定位，多数时间在城市中用车来说，其实已经十分够用了。
动力方面，我们试驾的车型采用了1.4T发动机匹配CVT变速器，其最大功率141马力，峰值扭矩235N·m，数据表现中规中矩。但其动力传递效率不错，动力与油耗之间的表现都能达到一个不错的平衡。
这套动力的取向相对来说更加平顺舒适，起步的响应非常灵敏，在城市中走走停停时会更加方便。不过在中途加速超车过程中，动力在3000转左右噪音会有所升高，待转速上升后，动力的后劲儿表现也比较不错，这也是CVT结构的特点，整体开上去还是觉得轻松惬意。
而吉利帝豪S在操控体验方面确实能够给一个大大的好评，其转向设定得比较灵敏，几乎感受不到虚位。车身跟随转向的动作可以说无缝衔接，同时在激烈驾驶中，可以感受到车身刚性很好，没有任何松散与异响，其NVH表现确实完全能够对标大众等这些主流的德系合资车。
虽然悬挂结构采用了前麦弗逊后扭力梁式，不过其快速过弯是车身侧倾很小，高速行驶时底盘稳健扎实，行驶姿态也不易被路面的起伏所影响。当然，为了保证其出色的操控性，舒适性会相对略有妥协，悬挂略微偏硬，对于减速坎的反馈会稍大一些，但对于整体舒适性的影响甚微。
总结：根据我个人试驾过数百台车的经验来说，其中吉利旗下车型确实在所有中国品牌车型里，与同级别相比，从行驶品质所反馈的整车装配工艺来说，毫无疑问是最好的，甚至能够超越非常多的合资车型。从此次所试驾的吉利帝豪S来说，尽管它的价格仅为8.5-11万元，但从外到内的精致，以及出色的操控性，都再次强化我对于吉利这个品牌的好印象。
但唯一的遗憾，就是搭配的这套动力太保守。如果能够像缤越那样，配上1.5T三缸作为高配性能版本，就能够拥有“小钢炮”般的性能表现。而就日常家用而言，这套动力也依然稳定、够用、省油。对于追求精致且务实的年轻人来说，依然是一款非常值得考虑的车型。
