想要开着爽就选它 比亚迪海豚骑士版试驾

　　比亚迪海豚作为海洋家族长子、比亚迪e平台3.0的首款产品，自推出以来一直具有相当高的人气。不久前，比亚迪海豚骑士版车型正式来到了我们面前，相比之前的时尚版车型，新车主要是在动力层面进行了升级，0-50km/h加速时间为3s，并新增了驾驶辅助配置和专属配色，官方指导价为12.18万元。

　　“小钢炮”真的来了

　　骑士版和海豚其它三款车型最大的不同就是动力系统，骑士版车型搭载了一台最大功率能为130kW的永磁同步电机，最大扭矩为290N·m，而其他三款车型的电机功率为70kW，扭矩为180N·m，所以在动力表现上骑士版车型要更加的运动，更具爆发力。

　　在起步阶段，骑士版车型非常轻快，无论你是否处于运动模式，都不会感到有拖泥带水的感觉。相比于之前70kW的车型，骑士版在加速的后程才会真正展现出自己的实力。当你深踩加速踏板，车辆会给你带来明显的推背感，而且这种推背感是具备持续性的，并不像一般电动车在短暂的发力后就会感到乏力，骑士版车型即便是来到80km/h以上的速度，仍然具备不错的动力性能。

　　在SPORT模式下，车辆的爆发力表现非常不错，能够带给驾驶员很强的信心，不过如果你日常的出行场景比较偏向于市内通勤，那么骑士版车型的EC0模式会比较适合你。ECO模式下车辆会变得温柔许多，但别忘了新车可是一台具备177匹马力的小钢炮，只要你需要，它仍然可以随时帮你“秒”掉身边的其他燃油车。

　　车辆的转向手感比较适中，支持在舒适和运动模式之间切换，属于大部分人都很容易上手的那种。动能回收分为较大和标准两个模式，在较大模式下能够感受到一定的拖拽感，但对于行驶的舒适性影响并不大，如果日常出行时电量比较充裕的话，还是选择标准模式会更加舒适一些。

　　悬架方面，骑士版车型与之前的三款车型保持了一致，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架，整体上车辆的悬架调校偏向舒适，能够将路面上的颠簸进行较好的过滤，搭配上填充物较软的座椅，车内的乘坐舒适性还是值得称赞的。

　　骑士版车型另外的亮点就是新车装备有全系唯一的驾驶辅助系统，该系统具备全速自适应巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道主动保持、交通标志识别、交通拥堵辅助等功能。实际体验中这套驾驶辅助系统还是比较稳健的，对于车道线的识别和跟车的距离都能较好的把握，没有出现紧急制动一类的行为。

　　NVH方面骑士版车型在时速80km/h以下还算不错，但随着速度的提升会有一定的路噪传入车内，考虑到车型定位和售价，这样的表现是能够接受的。由于此次试驾路线的原因，我们没有对骑士版车型的续航做出测试，短暂的编队行驶后，车辆表显电耗为11.5kWh/100km，在后续拿到试驾车后，我们还会对骑士版车型的续航能力做进一步测试。