前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为三段蜂鸣，最远可在125cm处感应前方物体，雷达功率表现一般，持续蜂鸣阶段最远距离则为30cm，同样与测试经验值略有差距。
星越S配备了360°全景影像，经过实测，各个摄像头分辨率非常清晰，在同级别中绝对处于中上游水准。同时，驾驶者可以点击左侧车辆进行任意角度查看，进一步保障安全性。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，转弯半径为4.9m，表现好于测试过的同级别车型，驾驶者可轻松完成掉头等动作。
星越S除了主驾驶位以外，其余车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
总结：
作为星越的高性能版本车型，星越S是一款主打运动性能的轿跑SUV，但在实用性方面丝毫没有打折扣。从此次测试结果来看，星越S的各功能配置齐全、多媒体系统操作流畅、储物空间丰富、各项安全配置符合日常使用习惯。但在一些细节设计上还有可优化空间，如前后杯架均无限位器，后排中央头枕面积略小等。综合来看，星越S在日常实用性方面表现令人满意，在运动化调校之余，也很好地兼顾了日常使用的便利性，相信会获得更多年轻消费者的青睐。
