动态方面，此次测试的北京奔驰EQC 400 4MATIC在前、后轴分别搭载了一台异步电机，最大功率300kW，峰值扭矩730N·m。储电系统为79.2kWh的三元锂电池组，并配备水冷系统，NEDC综合续航里程为415km。
当开启舒适模式，这台北京奔驰EQC的动力表现拿捏得恰到好处，很有质感。而当想要超车加速时，稍微深踩加速踏板，就能获得充沛的动力反馈。如果想要速度与激情，那么调至运动模式，全力踩下加速踏板，此时730N·m所带来的加速力会轻松突破轮胎抓地力极限，随着猛烈的打滑与响胎，车辆随即便会弹射而出，犹如过山车般的眩晕感猛烈刺激着肾上腺素，让你欲罢不能。
在制动表现方面，北京奔驰EQC的制动力释放线性自然，当刹车踏板行程过半后，制动力会呈现出明显的提升，便于紧急情况下快速刹停车辆。而在日常环境行驶时，整体制动属于容易掌控的那一类，不会感受到突兀。
转向感受方面符合专家评审团的预期，在舒适模式下方向盘手感略沉，但还不至于到重手的程度。而切换至运动模式时，转向力度就比较考验上肢力量了，配合精准的车头指向性，营造出很强的运动氛围，能够让你完全忽略此时驾驶的是一台SUV。
驾乘感受方面，北京奔驰EQC采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校紧致富有韧性，厚重感充盈，很高级。同时，在初次与这台车接触时，第一印象是能明显感觉到较重的车身自重，不过得益于电动机强大的动力储备，稍加适应就能发现它开起来并非臃肿蠢笨，而是得心应手。
悬架整体调校偏向舒适，在经过细碎的坑洼路面时，颠簸都能够很好地被悬架过滤掉，而经过较大起伏路面时，悬架能够紧紧地拉住车身，避免纵向余震。
此次测试的北京奔驰EQC配备了齐全的主动安全系统以及全速自适应巡航功能。在开启全速自适应巡航后，起步和制动表现自然，在跟车时前车减速，系统会快速识别并作出反应，跟随前车减速甚至刹停。同时在跟车过程中车辆始终会保持在车道中间行驶，方向盘也会根据车道自动进行修正，非常智能。
综合以上各项测试结果得出结论，北京奔驰EQC在客观数据和主观感受方面达到了专家评审团的预期。客观数据层面，均匀的车身接缝表现出色，但部分关键部位的漆膜喷涂厚度还可以再精进一些，整车漆膜喷涂均匀度还有提升优化的空间。主观感受层面，静态和动态整体均有着不错的体验，内饰大量环保可回收材料的运用、舒适的座椅、诸多新颖的科技功能以及傲人的动力储备，都能使人明显能感受到这台纯电动SUV与传统燃油豪华SUV之间的不同。不过在配置方面，比如无钥匙进入、前/后排座椅功能以及高阶音响等方面，依然需要选装才可以获得，虽然同级别车型大多如此，但作为一台落地60多万元的座驾，还是会让人略感不适。不过综合来看，北京奔驰EQC的商品性表现在测试过的同级别车型中处于平均水平。
