而说其驾驶风格不再“大众”，更多的是在操控层面。首先是车身姿态，由于车身自重超过2吨，虽然悬架依旧硬朗，但当快速通过弯道时，还是出现了转向不足的现象，而且车身侧倾幅度也比大众燃油车要更为明显一些。而当你适应了这种车身反应之后，以更快的车速入弯，不难发现它其实依然能够紧紧地拉住车身，并将车辆保持在预计的轨迹行驶，可见其自身极限还是很高的。
同时，转向力度也变得更为重手，或许大众认为电动车的加速过于直接，希望在操控方面增加一些实感，但事与愿违的是转向力度虽然与传统机械液压助力接近，不过手感以及回中力度还是电子味较浓，不够自然。
此外，由于制动系统的初段采用了动能回收系统，所以刹车力度会稍显有些不足，再深踩机械制动便会介入，带来更强的制动力。在城市拥堵环境下跟车，经常会遇到蠕行的情况，此时两者之间衔接与切换比较容易被察觉，轻踩刹不住，稍微重踩便会呈现出“点头”的趋势，不够线性。当然，抛开这恼人的拥堵，在正常环境下行驶，其实这套刹车系统还是比较线性，易于掌控的。
而这些变化就是ID.4 X针对自己纯电动车身份的一些调整，上述这些感受也只是在谈改变，并非就是缺点，对于习惯了大众品牌燃油车的我来说，电动化之后或多或少会有些不适应。但你再多给它些时间，其实这些变化反而会变成优势，也能逐渐看清大众品牌面对纯电动车在设计方面更深层次的考虑。上汽大众ID.4 X可能逐渐变得没那么“大众”了，但它确实在向更好的“大众”迈近了一步。
