前面也提到了，DM-i是以电为主的插混系统。所以在日常的多数情况下，新车的动力表现都与电动车无异。作为“以电见长”的比亚迪车型，它的表现可以用无懈可击来形容，除了动力平顺带劲之外，NVH的表现也自然是十分优秀。当然，这里还是要说一下DM-i还是一款以经济性为主导的混动系统，所以整个动力性能的表现对于电动车来说，还是属于偏向家用车的定位，在动力比较跟脚的情况下又不会有太过爆发式的输出，兼顾了驾驶轻快与乘坐舒适。
发动机会在电池低电量、急加速和高速情况下启动，启动时车内振动和噪音的控制值得称赞，如果不够敏感的话也很难察觉，只有在急加速时高转速运转还是能够听到一些声音，但绝不吵闹。此外，发动机会根据驾驶模式的不同采用不同的介入时机，SPORT模式下动力响应更快，发动机介入也会更加积极，ECO模式则反之。
新车动能回收也支持“标准”和“较大”两种模式，标准模式下的表现更加接近燃油车，滑行时的拖拽感不算明显，而较大模式下的拖拽感就非常明显了，基本可以实现单踏板驾驶。另外，新车采用了博世IPB制动系统，100km/h-0的制动距离仅为38.5m，制动踏板的整体脚感比较舒适，行程适中。
新车的电动转向助力有两种模式可选，在舒适模式下手感较为轻盈，而在运动模式下会稍沉一些，但总体来说都是比较适中的，在编者来看，舒适模式适合女生，运动模式更适合男士。新车转向的设定十分家用，没有什么鲜明的特点，方向几乎没有虚位，转向指向性和灵敏度适中。
和整车调性一致，新车的悬架调校还是以舒适性为主，不过由于增加了电池组，新车的底盘虽然还是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但整车的重心降低了10mm，所以在过弯表现上要比燃油版车型更加沉稳一些。此外，除了整个悬架的韧性会更强外，质感也有所提升，无论是对振动的过滤效果还是反馈给车厢的声音，都很有豪华车的高级感。
