所见即未来 试驾2021款华晨宝马iX3

　　电动机的工作特性就是“直给”，几乎全段都是最大扭矩的输出平台，因此电动车型的起步加速大都十分迅捷，比较适合城市驾驶。宝马iX3搭载的这台驱动电动机参数中规中矩，车辆提供SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO PRO（节能）三种驾驶模式，对于日常驾驶来说，后两种模式就完全能够满足使用需求。运动模式下，初段的动力响应会变得较为激进，电动机执行加速踏板的指令非常坚决，虽然提速足够迅猛，但是仍不足以制造明显的“眩晕感”。实测来看，ECO PRO模式和SPORT模式下的加速成绩基本没有差异，均在6.2s左右。制动距离为37.5m，表现中规中矩。

　　宝马iX3提供了高中低三个挡位的动能回收，除此之外还设置了一个“自适应”挡位，官方表示其能够依照车辆行驶状态进行主动调节。B挡单踏板模式也是宝马iX3的一大亮点，不过对于并不适应电动车驾驶习惯的我来说，更多还是会选择低挡位动能回收去驾驶它。

　　由于电池系统被安置在了车底位置，因此宝马iX3的重心也随之降低，这对于提升操控表现来说无疑是有所助益的。不过，宝马iX3毕竟是一台SUV，而且电池模块也在一定程度上提升了整车质量，所以就操控性来说，还是点到为止比较合情合理。

　　宝马的运动精神深入骨髓，来到纯电领域自然也不会妥协。激烈驾驶时，能够明显感觉到悬架对于车身的支撑力道非常足，因此即便是连续转向也不会显得拖沓，在应对快速的重心转移时，底盘悬架都能够保持从容。动力输出没什么大问题，底盘方面也没有明显的扣分项，不过由于车重还是偏高，因此驾驶灵活性确实不算出色，整车的动态反应还是有些偏慢。当然，日常高速并线的过程还是挺干脆的，快速的重心转移也不会显得太过突兀。