性能：激情有余，平顺欠佳
虽然与凯迪拉克CT4的接触时间不长，但其活泼好动的动力表现却给我留下了深刻的印象。具体聊它的动力表现之前，不如先让我们来看看它的具体参数。这台2.0T涡轮增压发动机与CT5上的一样，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。与之匹配的传动系统更8AT变速箱，而10AT变速箱只在海外的2.7T车型上才能见到。
出色的动力参数只是基础，好不好开还要试过才知道。首先按照一台运动型轿车的标准来看，CT4的动力响应相当灵敏，当然，与部分车型上出现的“窜”并不一样，它不会出现让你措手不及的感觉，而是动力输出很积极。以至于油门不必踩太深就能保持较快的速度，而这还只是处于舒适模式下，与部分德系豪华品牌车型那种慵懒的调校风格相比，CT4明显更像是一个充满活力的“小伙子”，尤其是油门稍微踩的深一些，变速箱就会一直拉升转速，直至超过3000rpm才会换挡。
对于热爱驾驶的年轻人来说，这种驾驶风格显然是讨喜的。同时对于上了年纪追求安稳的驾驶者来说，这样激进的动力表现，或许也能挑动那个沉寂许久却一直期待躁动的心。无论如何，CT4的动力储备以及调校风格，确实是同级别中罕见的少数派。
不过这种调校风格有利必有弊，它积极且充沛的动力，在市区里面会给人感觉比较“冲”，而且动不动转速就攀升至3000rpm也会让人感觉只是简单的跟车动作，老把转速升这么高会不会有些没有必要。尤其是在市区中缓行，油门踏板的开度要比较注意，稍微深一点的话动力就会喷涌而出，同时变速箱的运动化调校好像并不能将灵敏的油门响应和拥堵的城市路两者进行很好的协调，顿挫倒是谈不上，只是平顺性似乎差一些火候，而每当这个时候，我反而不会怪罪这辆CT4，而是不禁感慨为什么路况会这么堵呢？或许是因为畅通的路况才能发挥出CT4真正的魅力，而在那种环境下，CT4真的无法指摘，所以要论对错，也只能去怪这“该死”的路况。
