锐际驾驶体验
锐际作为长安福特去年的“当红炸子鸡”，自上市起就一直广受市场和消费者的关注。而我身边的一位朋友家里也在不久前刚刚提了一台锐际，足以说明市场对其的认可程度。
锐际全系搭载的是一台2.0T EcoBoost发动机，最大功率182kW（248马力）/5500rpm，峰值扭矩为393Nm/2500-3500rpm，从账面数据来看其表现比大众EA888 2.0T高功率版发动机还要好。
与之匹配的是福特自主研发的8速手自一体变速箱，其已经搭载在福特的多款车型上，表现有目共睹。
悬挂方面锐际采用的是同级常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，不过和探险者(参数|询价)一样前后悬挂的下摆臂均采用了铝合金锻造件。
相较于探险者而言，锐际的动力可用“澎湃”二字来形容，轻点油门便能感受到强劲的推背感，其浑厚且不见底的动力储备无不让人血脉喷张。
试驾车型共有5种驾驶模式，除了针对特俗路况的雪地和沙地模式外，经济、标准和运动模式各有显著的区别，并不会给人千篇一律的感觉。
经济模式动力响应较为慵懒，变速箱升档积极，降档则有些优柔寡断的感觉，一切都以燃油经济性为主导；运动模式则充满了战斗气息，动力响应可说是随叫随到，没有丝毫的迟疑；标准模式的表现则介于二者之间，个人感觉会更偏向于经济模式一些。
变速箱的表现非常友善，不仅换挡过程非常平顺，响应速度也极快，并且没有什么上手难度，几乎不需要适应便能够很好的掌握。
转向的调校是非常典型的福特风格，自然的转向手感以及出色的精准度都能够快速挑起你内心的驾驶欲望，而非同级的日系车型过于家用的调校让你觉得索然无味。
底盘方面一直以来都是福特的传统强项，加上锐际的前后悬均采用了铝制下摆臂，无论是对颠簸的过滤还是操控时的反应都非常出色，AWD可分离式智能四驱系统的加入也让锐际的高速表现更上一层楼。
总结：不得不说，长安福在这几年过得确实不算太好，这其中既有自身产品脱节的因素，也有国内汽车市场下行的原因。但不管怎么说，随着锐际与探险者的到来，长安福特在SUV市场不在仅仅依靠锐界与翼虎苦苦支撑。纯正的美式大SUV探险者以及全球车型锐际都获得了市场与消费者的好评，这一切或许只是福特在国内重回巅峰的开始？
