从硬件配置表现就能基本猜到全新KX3傲跑的驾驶感受，而实际表现也确实没有出现任何意外。虽然发动机的参数并不耀眼，但得益于灵敏的油门调校，起步加速时的那份“轻快感”还是十分招人喜欢的，而且力度拿捏的也很到位，油门踏板总结来说是轻而不“贼”。从日常代步的角度来看，这台1.5L发动机的动力表现也基本能够令人满意，只要你不是过于挑剔就行，毕竟如果拿它跟市面上同级别的小排量涡轮增压发动机相比，爆发力方面确实还是有着明显的差距。

　　中后段加速时，小排量发动机的弱点显露无疑，这时候就不是调节油门灵敏度就能够解决的问题了。客观来说，全新KX3傲跑在高速路况下的动力储备并不充足，中后段再加速能力表现平平，而且发动机噪音也很大。当然，作为一款面向家用代步的小型SUV来说，这样的不足也不是什么大问题，整体而言，它还是非常容易驾驭并且好开的。

　　在不同的驾驶模式下，变速箱会做出相应的改变，包括延时“换挡”等，但实话说差别并不明显。日常驾驶时，这台可模拟8个挡位的CVT变速箱参与感不强，良好的平顺性表现非常讨人欢心，绝对算得上是一个“贤内助”。简言之就是变速箱部分没有能够带来什么惊喜，但是该它做好的部分，也基本都没有令人感到失望。

　　刹车脚感体现了合资品牌的调校功力，前段的虚位很小，而深踩之后的制动力释放也做到了平顺匀称。或许是为了匹配油门踏板在初段的轻盈之感，全新KX3傲跑的刹车在前半段显得十分轻柔，这样一来即便是在拥堵路况下频繁的起步刹车，车辆也不会因为太过神经质而出现明显的顿挫感。

　　全新KX3傲跑采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，调校风格明显偏向于舒适性，尤其是在通过减速坎的时候，底盘质感相当出色。不过，如此的调校方式的它也注定是与运动性无缘了，激烈驾驶情况下车身的侧倾会比较明显，虽然姿态并不会太过狼狈，不过也基本可以浇灭驾驶员想要开快车的冲动。无论是动力表现还是悬架支撑，全新KX3傲跑都与所谓的“运动性”划清了界限，在舒适与运动的选择题面前，它毫不犹豫的选择了前者。