性能：平顺、高效
动力方面，全新雷凌双擎搭载丰田THS混动系统，搭载1.8L自然吸气发动机和一台电动机。1.8L发动机最大功率72kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/3600rpm。电动机最大功率53kW，最大扭矩163N·m，综合最大功率90kW。传动系统，匹配E-CVT无级变速箱。雷凌双擎提供三种驾驶模式，此外还有EV模式可选，在电量充足的情况下可使用纯电机驱动。
正是因为有了电动机的帮助，全新雷凌双擎的起步才会变得非常轻快。虽然这个过程不再有吵人的发动机噪音，但是电动机工作的声音还是比较的明显。随着车速增加，发动机就会介入，如果不是刻意发现，很难感觉到发动机介入那一下的闯动。
与电动机协同工作时，发动机处于一个比较经济的区间。匀速平稳行驶时，整套动力系统传递进车厢内的噪音最小。当需要急加速时，在电动机和E-CVT无级变速箱共同协助下，全新雷凌双擎动力输出迟滞非常小。虽然没有强烈的推背感，但是在80km/h以下的速度超车，还是比较轻松的。此时发动机噪音会灌入车内，品质感会受到影响。
全新雷凌双擎提供普通、ECO和PWR三种驾驶模式，之间的差异比较的明显。ECO就是最经济的模式，动力输出最慵懒，适合慢性子或是对续航里程有极高需求的驾驶者使用。PWR相当于运动模式，动力输出最为直接，动力响应比较跟脚，加速感会更好。普通模式是默认模式，风格介于ECO和PWR之间，日常驾驶默认普通模式即可。
在与整套动力系统匹配过程中，这台E-CVT无级变速箱的表现非常优秀，行驶中感觉不到它的存在。它将动力梳理得非常柔顺，对于燃油经济性也起到了积极作用。
