全新K3的悬架结构依然是前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。对于后桥独悬的这件事，它确实对舒适性有一定影响，但并没有想象中的那般明显，坐在全新K3的后排，其实很难察觉它到底是独悬还是非独悬。
悬架调校方面，全新K3还是如老款车型一般调校的比较硬朗，回弹速度快，能够高效化解路面细碎的颠簸，但在面对较大坑洼或减速带时，弹跳还是比较明显。这样调校优势在于快速驶过起伏路时能够稳稳地拉住车身，不会产生多余的纵向摆动，同时还能给予车身不错的支撑性，使操控感能得到大幅提升。
对这台全新K3，我们也简单测试了一下操控性能。快速杀进弯道时，车身侧倾幅度不大，配合非常轻盈的方向盘以及精准的转向，整个过程驾驶者可以从容应对。但其本质还是一台前置前驱家用车，无可避免的会出现推头现象，不过整体还是处在可控范围之内，对于喜欢驾驶的朋友来说，或许它会给你惊喜。
