矫健的小豹子 试驾国产捷豹E-PACE P250

2018-08-28 07:17作者:马一凡编辑:刘迎

  对于猫科动物而言,高敏捷性可以说是它们与生俱来的特征,往往在幼年时期便能展现出活泼好动的天性。而汽车圈里的“豹子”也与猫科动物有些类似,作为品牌DNA中难以磨灭的组成部分,“运动”可谓是贯穿捷豹旗下产品的灵魂,只是“迫于”定位,它们不得不身披或高贵或优雅的“毛皮”。然而,对于“新生”的E-PACE来说,与热衷keep real的年轻消费者一样,毫无遮掩的展示自我即可。

  外观:可不只有“萌”

  如果问小编见到E-PACE时的第一印象,或许可以用一个“萌”字形容,紧凑且圆润的车身轮廓,为该车增加了几分可爱味道,重点在于,国产版E-PACE依旧保留了海外车型的原汁原味,其轴距并未进行加长。当然,即便是这只“幼豹”也充满了捷豹家族的诸多标志性元素,不过有别于大哥F-PACE,E-PACE的车身线条更具运动气息,车顶自B柱之后略有下滑,而该车的腰线造型则更加干练且富有具力量感。尾部则借助暗刻般的横向线条,以及中部的内收设计,进一步强化了视觉立体感。

  甚至仅看轮眉以上的部分,该车的侧面与尾部线条会让人错以为是同门跑车F-TYPE。值得一提的是,为了彰显E-PACE的运动气质,该车的排气系统为“真”双边共两出布局,较之时下流行的尾喉装饰手法,E-PACE显然更有“车味”。

  可以说,强调年轻与运动元素的E-PACE,与年轻人的审美不谋而合,而细节设计也暗藏玄机。比如边缘向两侧延伸的头灯组,其内部结构的设计灵感源自赛道,除了造型方面的用心良苦外,据工作人员介绍,E-PACE上市后将标配带有自适应远近光调节的全LED头灯组,配置方面也可谓诚意满满。值得一提的是,该车前保险杠两侧还融入了风道设计,进一步降低了其风阻系数。

  作为E-PACE送给消费者们的小彩蛋,前风挡玻璃左下方设计有一大一小两只美洲豹图案,颇具品牌情怀。此外,尾灯内部的LED光导条灵感源于赛道的减速弯,同时也是捷豹品牌的全新设计语言之一,就点亮效果而言,较该品牌其它车型更显年轻化。当然,这只小豹子绝非仅靠“颜值”闯天下,精致的五辐轮辋在彰显运动元素之余,与之搭配的倍耐力P ZERO轮胎给了我们不小惊喜,后者作为众多超级跑车的御用产品,其抓地性表现毋庸置疑,加之规格达到了245/45 R20,更为E-PACE展现操控实力打下了坚实基础。需要说明的是,有别于海外车型,国产版E-PACE增加了非全尺寸备胎,照顾到了国人的用车习惯。

  内饰:有料且充满科技元素

  与外观相似,E-PACE内饰造型同样向自家的跑车F-TYPE看齐,偏向驾驶席侧的非对称设计,为这款SUV注入了大量跑车元素,特别是自中控屏延伸至挡把处的扶手造型,可谓与F-TYPE如出一辙。作为英伦豪华品牌的代表,捷豹E-PACE在用料方面也十分讲究,中控台及车门两侧的黑色与棕色真皮面料,为车内烘托出适度的豪华氛围,而软性搪塑材质的边缘处则带有缝线工艺,直观感受足以与真皮面料一较高下。

  12.3英寸全液晶仪表盘可根据驾驶模式切换相应的界面,并可“全屏”显示导航信息,即便采用传统仪表显示时,中间区域也能够反馈路口或高速出口等路径提示,兼顾了实用性与科技氛围。值得一提的是,小编试驾的HSE车型还提供了HUD抬头显示系统,除了反馈的信息量与捷豹品牌其它车型保持一致外,升级为激光介质后,较传统LED“光源”拥有更高的对比度,即便在晴空万里的三亚逆光行驶,其清晰度同样可圈可点,就算驾驶员佩戴偏振太阳镜,也不会影响图像的显示效果。

  中间的10英寸电容屏在分辨率和响应速度等方面均无可挑剔,并集成有导航和语音控制等多项功能,不过该车并未提供CarPlay或CarLife等系统,无法与手机实现互联,想要体验英国之宝音响殿堂级的音质表现,只能通过蓝牙与手机连接并播放音乐。此外,该车在中央扶手箱内部设计有两个USB接口,后排仅提供了一个12V电源接口,需要车主自行购买转接装置才能为手机充电。

  捷豹E-PACE的空调控制面板与该品牌其他车型相似,两侧旋钮用于温度设定,中间则为风量旋钮与空调开关按键,转动时的段落较为清晰且手感上乘。值得一提的是,该车的空调系统除了支持离子净化功能外,还可保持座舱内的湿度,为车内人员提供最佳的车内环境。

  虽然捷豹E-PACE在设计层面偏重运动元素,但在营造驾乘舒适性方面也毫不逊色。小编的试驾车前排座椅均提供了三挡记忆功能,同时坐垫设计有额外的电动腿部支撑,有助于缓解长途出行的疲劳感。此外,该车还装备有前排座椅加热功能,但目前尚不确定座椅通风功能是否提供选装,而面积可观的全景天幕则优化了车内采光效果,对削弱后排乘客的压抑感立竿见影,当然要是可以开启就更好了。

  性能:兼顾运动与舒适

  国产后的捷豹E-PACE搭载了Ingenium系列2.0T涡轮增压发动机,并预计推出200马力(P200)和250马力(P250)两种调校规格,我们本次的试驾车为高功版本,对于一款紧凑型SUV而言250马力不少了,更值得一提的是,该发动机可从1300rpm-4500rpm持续输出365N·m峰值扭矩。该车的传动系统我们并不陌生,来自采埃孚的9挡手自一体变速箱在路虎极光等车型中均可见到,时速80km/h即可升至第九挡,至于平顺性咱们下文聊。需要说明的是,除了相对特殊的“雨水/结冰/雪地”模式外,E-PACE还提供了舒适、ECO和动态模式,以赋予“小豹子”不同的性格特征。

  就像猫科动物的幼崽一样,生性好动是它们共有的特征,“小豹子”——E-PACE也是如此。即便在舒适模式,起步阶段伴随加速力道的骤增,你可以感受到自1300rpm起爆发的365N·m峰值扭矩,好在当变速箱升至2挡后,或者缓慢且轻柔的踩下油门踏板,便可最大限度的规避该现象。伴随油门踏板继续深入,充沛甚至可以说略感过剩的动力,完全能够满足驾驶员对速度的追求,甚至以120km/h巡航时,在驾驶员右脚施力的同时,变速箱会同步执行降挡操作,除了强大的加速力道外,变速箱些许的冲击感也足以佐证这一细微动作。

  切换至动态模式,E-PACE的加速力道变化不大,不过油门的响应速度较舒适模式更加积极,搭配发动机充足的动力储备,高速行驶再加速时动力跟随性表现也能够让人满意,重点在于,此时变速箱降挡的速度更快,不过地板油状态仍然可察觉到些许冲击。如果热衷体验E-PACE营造的加速快感,将挡把换至S挡或许更加直观,无论车辆处于舒适还是动态模式,变速箱均可通过降挡让发动机转速维持在3000rpm以上,随叫随到的强劲动力输出足以激发你的肾上腺素,只是传入车内的引擎轰鸣声也会更加明显,就像同处于幼年时期的家猫和豹子,“萌点”可能相差无几,但吼声绝对高下立判。此外,E-PACE制动或出弯后的发力响应速度也有提升空间,想要彰显运动气质,小豹子至少要再机敏一些。

  虽然主打运动表现,但ECO模式却让人倍感惊喜,区别于脑海中慵懒却略带疲态的动力预期,该模式下E-PACE少了几分暴躁且更显从容。穿梭在城市中,该车的发力较为轻柔却毫不拖沓,得益于365N·m的峰值扭矩,其加速时的轻快感颇为讨喜,加之该模式下变速箱升挡更为积极,行驶中的平顺性表现也优于前两种模式。值得一提的是,经济模式下车速120km/h巡航时转速表指针位于1500rpm左右,保证燃油经济性的同时,再加速时变速箱并非优先执行降挡操作,而是依靠发动机的动力储备继续提升车速,处于最高挡位时的发力与排量3.0升左右的自然吸气发动机十分相近,线性、从容让人印象深刻。不仅如此,ECO模式换入S挡时,变速箱并未刻意提升发动机转速,只是提升了油门响应速度的降挡积极性。

  常言道“跑得快就要刹得住”,国产捷豹E-PACE的制动力道可谓粘脚就有,且伴随踏板深入,制动力增益较为线性。同时借助悬挂系统出众的支撑性表现,在刹车过程中的“点头感”微乎其微。

  与家族中其它豹子们相似,E-PACE的操控表现同样不会令人失望,虽然悬挂系统仅采用常见的前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构,但借助能够降低簧下质量的铝合金材质后下支臂,以及四驱系统可单独控制内侧前后轮制动力,该车在弯道中的灵活性与车头响应速度均堪称惊艳,而几乎可以忽略的侧倾感再次佐证了其底盘扎实程度。重点在于,切换至动态模式后,方向盘的回馈力度也有所提升,虽然仍具有一定电子味道,但指向精准度却由于同级车型,甚至具有比肩运动型轿车的实力。

  当然,E-PACE并非仅专注于出众的操控感受,坐拥更轻的簧下质量以缩减处理振动的时间之余,其悬挂系统可以每秒100次的频率侦测路面变化,并调节减震系统的阻尼。面对非铺装路面落差较大的坑洼,车内人员的直观感受,更接近于坐在较厚的橡胶垫上,虽然路面冲击并未荡然无存,但体感的振动却较为有限且极富韧性。当驶过碎石路面时,减震系统也没有因高频率工作而产生共振,并在碎石路段结束后同步回归正常状态,保留有些许路感的同时,其驾乘舒适甚至不输自家的XEL。

  空间:看得见的用心

  E-PACE定位于一款紧凑型SUV,因而就车身尺寸来说该车称不上是“大块头”,不过其实际空间表现却超过了小编预期。除了能够为身高170cm的体验者在前排营造两拳头部余量外,极具设计感的前门储物槽还提供了“杯架”,前部还可轻松放入5.99英寸触屏手机。最让人印象深刻的是,E-PACE装备有可取出的前排储物槽,且中间预留有手机槽,下方则与中央扶手相连通,并能够容纳多个饮料瓶,看得出设计师的用心之处。此外,中控台下方及手套箱内均可提供较为可观的储物空间。

  移步后排,在保证前排座椅位置不变的情况下,体验者的头部和腿部余量分别达到了一拳加两指以及一拳加一掌,只是地板中间的突起高度较为可观,中间乘客的脚步空间不算宽敞。可喜的是,除了车门储物槽外,前排座椅靠背后方及后排空调出风口下方,分别提供了置物网兜和可放置5.99英寸触屏手机的储物槽,后排扶手还集成了杯架和储物槽,为乘客考虑周到。

  据工作人员介绍,捷豹E-PACE的后备箱常备容积为484L,如图可见,其内部规整性表现较为出众,且两侧设计有挂钩、置物网兜和置物绑带,便于固定零散物品。此外,该车还支持后排座椅4:6比例放倒和后尾门电动启闭功能,便于扩展后备箱容积与拿取物品。需要说明的是,后尾门感应开启功能也支持选装,且感应区位于后保险杠两侧。

  安全:配置丰富细节是关键

  由于目前国产版E-PACE仍未上市,配置信息较为有限,不过依小编的试驾车来看,较为“常规”的头部气帘、车身稳定及牵引力控制系统等均悉数登场。不仅如此,该车还提供了并线辅助和车道偏离预警系统,以降低驾驶员未注意到后方来车或车辆偏离预定轨迹而造成的事故,只是就实际感受而言,在驾驶员未开转向灯并线时,车道偏离预警系统的修正力度较为明显,让人略感措手不及,好在通过行车电脑,可将该功能的提示设定为仅方向盘振动。此外,HSE车型装备有可切换视角的全景影像系统,并可在泊车过程中侦测后方车辆与行人动态,在必要时发出声光提示。值得一提的是,当车辆两侧车门未关时,即便驾驶员将变速箱切换至D挡并解除驻车制动,该车也会自动跳转至P挡,继续让车辆停在原地。

  总结:

相关新闻
最新评论
发表评论...
违法和不良信息举报:
010-65993545-8019  jubao@12365auto.com
车质网版权所有 京ICP备15019238号