动力输出维持以往，底盘操控乐趣强化
原厂针对小改款86的手动车型在动力上有着小幅提升，不过国内导入的车型并未跟随原厂的脚步，仍是维持着既有的动力设定，其所搭载的2.0升水平对置四缸自然吸气引擎，仍旧维持着相同的200匹最大马力及205N.m最大扭矩设定，并同样提供6速手动及6速手自一体两种传动选择，而此回试驾的则是采用6速手动设定的车款。
国内导入的小改款86维持既有动力设定，2.0升水平对置四缸自然吸气引擎可提供200匹最大马力及205N.m最大扭矩设定，并同样提供6速手动及6速手自一体两种选择。
虽然动力上的输出不变，不过小改款86在底盘配置上仍有所调整，原厂换上由Sachs代工的避震器强化操控表现，并针对VSC/TRC的设定首度提供了Track赛道模式，可借由赛道模式延后VSC/TRC的介入时间，提供更多的乐趣表现。
小改款86针对VSC/TRC的设定首度提供了Track赛道模式，可借由赛道模式延后VSC/TRC的介入时间，提供更多的乐趣表现。
小改款86这具动力输出表现并不让人陌生，除了低速时水平对置引擎特有的运转震动外，扭矩平原输出峰值及最大马力输出点皆集中在6,400转至7,000转，明显属于偏向高转速的输出取向，但透过手动变速箱较高的档位自主性，只要将引擎转速维持在输出的好球带，搭配其轻盈的车重设定，仍可获得不少操控上的乐趣。
小改款86这具动力明显属于偏向高转速的输出取向，但透过手动变速箱刻意将引擎转速维持在输出的好球带，搭配其轻盈的车重设定，仍可获得不少操控上的乐趣。
而透过悬挂上的更动后，虽然原敞仍刻意不为其配上性能化的17寸轮胎，避免太多的抓地力减损了操控上的灵活性，但在悬挂上的韧性有所提升后，亦不再像以往有着略偏死硬的悬挂动态反应，让车辆的动态表现更多了几分成熟度。
在Track赛道模式下VSC/TRC虽不会完全解除，但至少能避免掉循迹系统频频介入、造成车辆速度的明显减慢，且能同时保有循迹系统的最后防线，这样的设定即使在一般道路行驶时，也能在保有操控乐趣的前提下，维持车辆最基础的主动安全防护。
小改款86透过悬挂设定的更动使其在底盘反应及韧性有所提升，让车辆的整体动态表现更多了几分成熟度。
整体来说，小改款86借由外观及内饰上的变化带来了新意，虽未在动力表现上有所着墨，但是透过底盘设定的变化、循迹系统模式的更动等等变化，亦带来了较以往更多的操控乐趣表现，整体的动态表现也较以往更加成熟，具备了细腻的整体进化表现。
