性能：够用就好
新款捷达用一台1.5L发动机取代了之前的1.6L发动机，但是这台1.5L发动机还是属于EA211系列，和之前的1.6L发动机在结构方面没有本质变化。参数方面，最大功率保持不变还是81kW/6000rpm，但最大扭矩变为150N·m，相比老款减少了10N·m，最大扭矩转速仍然为3800rpm。
来自爱信的6挡自动变速箱是老面孔，如果你熟知之前1.6L+6AT的表现，这套新动力总成可以说各方面与之前相比都差距很小，无论是发动机减小的0.1L排量还是10N·m扭矩，在日常驾驶中都很难感受出其中的差距。
新款捷达略有迟缓的油门踏板调教延续了大众品牌一贯的风格，前1/3的行程踩下去之后，发动机的反应并不明显，如果需要加速超车则需要更深的踩下油门踏板。这种油门踏板的调教方式有好有坏，我个人比较喜欢这样的油门设定，但肯定也会有人更喜欢灵敏一些的调教风格，见仁见智。
相对“慵懒”的油门调校并不代表发动机动力不够用，虽然没有涡轮增压的那种暴力激情，但好处是不必忍受低扭不足的问题。81kW对于日常代步来说绝对够用，毕竟就是一辆普通的家用代步车，过分强调动力也是不现实的。在需要动力时，只要深踩油门，将发动机转速提升到3000rpm，一切问题迎刃而解。
由于是自然吸气车型，捷达1.5L车型并没有使用双离合变速箱，但这对消费者来说可并不是一件坏事，至少可靠性方面就不用过度担心了。而且这台变速箱的换挡动作相当平顺，即使是堵车时走走停停的情况也几乎感受不到任何频繁换挡带来的顿挫。并且这台变速箱十分热衷于积极升挡来压低发动机转速，在日常驾驶时基本会将发动机转速维持在1500rpm左右，甚至在不到60km/h时就会升到6挡，这时的发动机转速只有1200rpm，为了保证良好的燃油经济性简直“丧心病狂”。
新款捷达的转向手感与底盘依然是很“德味儿”的感觉：转向手感略微偏重，无论是低速掉头还是高速变道，新捷达都带有一定的回馈力度和路感；底盘同样延续了大众一贯的风格，略微偏硬的悬架在经过坑洼和减速带时虽然会有一点冲击，但减震系统还是会最大限度的减少整车的震荡，整体厚实有韧劲的感觉在同级别仍然颇具优势。
