动力：动力输出平顺线性
新车提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，本次试驾车型为1.4T涡轮增压车型，最大输出功率110kW，峰值扭矩240N·m。最大功率和老款车型一样，峰值扭矩提升了5N·m。
传动系统，与1.5L发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。与1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，这和老款车型上的完全相同。手动加减挡按钮设置在变速挡杆顶部，这是通用家族一贯的设计。
全新科鲁兹采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，与使用四轮独立悬架的对手相比低了一些。后悬架沿用老款车型，调校的更硬，路面波动传递更为直观，路感也更清晰。
车辆起步比较平稳，当转速超过2000转时，动力开始提升。在高速行驶状态下整体表现令人满意。科鲁兹的涡轮介入相对平顺一些，甚至很难发现涡轮是在什么时候介入的。双离合变速箱换挡速度相对较慢，踩下油门需要反应一下才开始换挡，低速时顿挫感并不明显。
全新科鲁兹悬架调校还是体现了一定的功夫的，整体感受偏运动，对侧倾抑制比较好，整体表现令人满意，这也是科鲁兹一直以来的传承基因。当然了，舒适性会有一定的影响，这也是鱼和熊掌的问题。方向盘回馈力度适中，转向指向十分精准，这点超乎了对它的预期。
新车对NVH静音抑制做的比较不错，采用了效果更好的内衬，更多的隔音棉，尤其对发动机噪音的抑制更为明显， 静音效果在同级别车型里面排中上游。
