最近看了一篇媒体人的文章，主要提及的是国内用车环境应该以满足主要需求为主，尽量减小购车尺寸，推唱车身体积小而内部空间大“以小见大”的车型，这样在可以满足使用需求的同时也可以提高城市道路通行的效率。而恰巧此次我们试驾的车型正是“以小见大”概念的体现，豪华品牌中唯一的7座中型SUV，所以对于它，国产的发现神行，我们充满了期待。
外观：依旧很路虎
此前的路虎神行者定位一直很尴尬，因为车系之中没有“大哥”撑门面所以显得气场低调了不少。不过经过全新换代的路虎发现神行已经投靠到发现门下，引擎盖前端的车标也不再是“LAND ROVER”而换成了“DISCOVERY”字样。
与同级别的对手们相比，国产路虎发现神行显得更加的硬气，在车身线条上并没有采用过多的曲线进行勾勒，干脆利落的设计符合路虎品牌一贯的气质。从C柱与车身同色的设计上还是可以嗅到源自神行者的基因，配合黑色的D柱使车辆的后部极其流畅。
车尾部分与同平台的兄弟揽胜极光比起来没有那么激进，相对比较常规的造型看起来更加沉稳耐看。熏黑的尾灯造型很精致，在点亮之后与头灯相呼应。双边双出的排气如果排气口装饰再粗一点的话运动效果会更强，也更符合尾标处“SPORT”的标识。
20寸的轮毂确实非常漂亮，双五辐的花瓣的造型也十分抢眼，但就算是顶配车型也只配备了19寸的轮毂，想要这套20寸的轮毂需要选装。因为采用了7座的布局，后备箱空间被挤占所以备胎采用了悬吊式设计。
内饰：工艺水平精湛
坐进车内，虽然为路虎品牌的入门车型，但精湛的做工以及优良的用料依旧带有英伦奢华的调性。但在设计层面上来看，豪华感稍有欠缺，中规中矩的中控台在功能性上表现不错，驾驶者无论操作何种功能都可以得心应手。
真皮多功能方向盘皮质手感柔软，握感出色，尺寸偏大也是SUV车型的特性。多功能按键分区明确，功能布局清晰，左侧为多媒体以及行车电脑控制，右侧为定速巡航。特别是方向盘加热功能，听着就“不明觉厉”，在冬季用车中开启方向盘加热那舒爽真是谁用谁知道。
炮筒型的机械式仪表视觉效果很运动，行车电脑显示屏中可以显示多种车辆信息，黑底白字的搭配醒目明了。
车窗升降开关一如路虎家族的设计被安置在门板上沿，初次接触的驾驶者还是需要一段时间才能适应。作为豪华品牌，路虎在细节处也做到了应有的水准，铝制的车门拉手做工精湛，与英国之宝的音响铭牌相搭配彰显精致优雅。
多媒体系统屏幕的显示效果并不是十分出色，仔细观察可以发现分辨率有点低，但整体风格可以挽回不少分数。基本功能在主界面分工明确，屏幕两侧的物理按键可以满足日常所需，17扬声器825千瓦的英国之宝音响为车厢氛围增色不少，四种环绕模式体验各不相同，无论是何种音乐类型都可以还原的惟妙惟肖。
空调面板采用黑色钢琴漆与磨砂饰板搭配，配合两侧的铝制拉丝金属饰条视觉效果不错。按键的段落感清晰，旋钮整体质感也很不错，三个液晶屏分别显示两侧的温度以及风量。值得一提的是前挡风支持电加热，要知道这不是简单的将空调风吹送至前挡风上，而是玻璃上配备电加热丝，在雨季用车环境中前挡的雾气是最为恼人的，外面温度不高还得靠空调制冷除雾，车内人员的舒适性无法得到保证，而拥有了这项配置就完美解决这个问题。
动力：日常驾驶舒适
国产路虎发现神行与进口版的动力总成相同，依旧采用2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率177kW/5500rpm，最大扭矩340N·m/1750rpm。这套动力总成从账面数据来看与同价位竞争对手的2.0T发动机保持同一水平，在路虎家族中也占有很重要的地位。
当长时间面对拥堵的路况，低速行驶就成为试驾过程中的必修课，既然面对着远不见尽头的长龙又毫无办法，那就不如细细体会它低速蠕行时的驾驶感受。这台2.0T发动机在转速超过2000rpm时动力响应比较灵敏，加速时动力来的比较猛，而在转速低于2000rpm时却是另一番风景。在蠕行时转速区间在1200rpm左右，此时因为涡轮并没有完全介入，发动机的表现有些力不从心，抖动会随方向盘传递给驾驶者，而随着转速的攀升这种现象逐渐消除。
国产发现神行上的ZF（采埃孚）横置9AT变速箱被越来越多的应用在各种不同车型，与jeep自由光相比，两者5挡以上皆为超比挡，但因为提供了低速四驱以及差速锁的缘故所以会采用1挡起步，但在正常行驶过程中很难挂入第9挡，而国产发现神行的变速箱默认为2挡起步，所以在80km/h时可以很轻松的挂到第9挡。至于为什么2挡起步我们猜测可能是因为1挡扭矩过大，在日常使用过程中会造成不必要的顿挫，而1挡只适用于越野路段，提供高扭矩输出。
在试驾的过程中我们还发现国产路虎发现神行的变速箱反应有些慢，当深踩下油门踏板，行程已经过半，但还是需要等上半秒所有动力才会传递到车轮。而挂入S挡，转速被提升至2000rpm区间，涡轮迟滞的现象不再出现，虽换挡速度略有提升但急加速时还是会感觉变速箱反应有迟缓的现象。
而如果你换一种心态去驾驶则会得到完全不一样的体验，变速箱只是很不情愿降挡但是升挡很积极，加速时即便不降挡强大的扭矩依旧可以给你提供不错的动力输出，这就好比举重运动员要扛起一袋沙土一样，他并不需要抓举或者挺举这种方式，而是轻轻一提就可以完成。对于一个7座SUV的需求，可能也并不会包含神经质的降挡以及拳拳到肉的推背感吧。
不过从底盘的调校上我们依稀可以看出动力方面调校的端倪，整个悬挂调的很整并且非常舒适，在铺装路面行驶时无论是路面稀碎的颠簸还是较大的坑坎都可以很好的化解。在舒适性表现出色的同时运动型方面就要有所折损，在连续的弯道中就可以明显的感觉到车身的侧倾，但路感很清晰，从底盘与方向盘上都可以明显感觉到路面的信息。所以以上种种的迹象表明，非铺装路面才应该是它的主战场，充沛的低扭，舒适的悬挂调校以及清晰的路感无不在诠释着它身为路虎对于越野的渴望。
空间：灵活且多变
起初说到“以小见大”的造车哲学是值得推畅的，国产路虎发现神行在这方面可以说表现得相当优秀，身高175cm的体验者调整好前排坐姿，头部空间有两拳，如果打开天窗遮阳板还可以有一部分余量。
大多数国人的消费观念对于车内的后排空间有着较高的要求，而后排表现也确实没有令人失望。座椅不仅可以4/6分割进行前后调节，还可以对靠背进行调节，灵活性强。体验者将后排座椅以及靠背都移至到最末端，头部空间一拳，腿部空间有两拳，表现不错。
作为体型与竞争对手们相仿，布局却采用7座设计的国产发现神行来说，第三排的空间表现是否可以满足日常乘坐需求成了重中之重。身材较胖的体验者进入第三排，头部空间两指，腿部空间一指，虽然看起来比较局促但不要忽略了体验者的体型，如果换做女性或者身材较瘦的男性表现肯定会好很多。
门板储物槽设计的比较简单，而简单的设计一般功能性都不差，并列放下个四个饮料瓶目测都没有问题。
储物空间方面表现十分新颖，挡把后方的杯架可以直接拆掉，变成一个深度相当不错的储物槽，灵活多变。前排储物槽正好可以将手机放入其中，可进深不够，在做激烈操控时有可能会滑落。
常规情况下后备箱内部比较规整，最大进深可达950mm，这样的后备箱容积与同级别的对手相比丝毫不落下风。当然7座是它最大的杀手锏，当把第三排座椅靠背全部支起来后能将将放下一个小号的行李箱。除最低配外全系电动尾门是比较厚道的地方，尾门开启高度适中，并且开启角度支持固定位置记忆，很人性化。
安全：高科技配置不足
国产之后的发现神行在基础安全配置方面做得比较到位，膝部气囊与胎压监测均为全系标配，为驾乘者的被动安全提供了有力的保证。但在高科技配置方面，虽然试驾车配备了车道偏离预警以及并线辅助功能，可在配置单中就连最高配也必须要选装才可以获得。
作为一款SUV车型，没有配备全景影像确实会对日常使用造成一些不便，较高的车身在观察周围情况时略显不便。倒车影像的效果不错，还配备了一定角度的广角来增宽尾部可见视野。影像中的辅助线会随着车轮的轨迹进行改变，方便驾驶者对车尾的行进路线进行掌握，有效降低泊车的难度。
总结：
路虎的中国之路走得可谓是相当稳健，首先将旗下最为运动的极光引入国产，用最受大家喜爱的车型预热市场，与此同时将平台试水，在成熟之后又将重头戏发现神行引入。舒适的悬挂调校，全地形反馈适应系统以及更加偏向于非铺装路面的动力调校都无一例外的在流露着路虎浓浓的品牌调性。但配置水平在同级别中偏低，仅凭7座来征服高手云集的中型SUV市场恐怕还比较有难度。好在国产之后价格杀进40万以内，不用再像进口版逼你用近50万的价格去购买顶配，价格更加理性。如果你有购买7座车的需求，又对豪华品牌有所青睐，那么你将很难忽视国产的路虎发现神行，毕竟在中级SUV中又有7座又有品牌它是一枝独秀。
