消费电子快速迭代的模式，正在汽车行业被叫停。
近年来车企为抢占市场不断加快新车推出节奏，大量花哨配置快速装车，不少创新设计缺少充分的极限工况验证，催生了一批研发流程缩水的“速成车”，带来诸多安全隐患。
针对这一乱象，四部门出台新规，为汽车产品创新与研发测试立下严格规定。
此前，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布征求意见文件，对新车研发测试提出刚性要求。
新规明确，新车型上市前必须完成“两冬一夏”环境适应性试验，同时完成不少于3万公里整车可靠性测试，从源头杜绝压缩试验周期的行为。
四部门还召集三十多家主流车企召开座谈会，督促企业压实主体责任，理性开展产品竞争。新规划定了多项设计红线，对噱头配置做出严格限制。
按照配套技术指南，全电子解锁的全隐藏式门把手将被禁止，车门把手必须保留机械开启结构，保障事故状态下顺利逃生；车辆行驶途中，零重力座椅、旋转座椅、放平成床等功能将被强制锁定。
此外，应急制动、电源切断等关键安全按键必须保留实体按键，大面积车载屏幕也要完成碰撞与极端环境可靠性测试。
研发测试环节同样收紧监管。文件规定，车企不能直接套用供应商的试验报告，必须完成整车自主验证；智能座舱与智驾系统要完成大量极限场景实车测试，不能依靠后续OTA升级弥补前期研发漏洞。
所有测试原始资料需要留存六年，方便监管部门追溯核查。新规设置了清晰的过渡期。
从2027年1月1日起，新申报车型必须满足全部测试条件；已经获得准入的在售车型，要在2027年7月1日前补齐全部验证材料。
逾期仍存在安全隐患且整改不到位的车型，将被责令停产并依法召回。
