据彭博社报道，全球最大的汽车零部件供应商博世（Robert Bosch GmbH）计划在法律层面分拆其汽车零部件业务，以削减成本，应对中国竞争对手日益激烈的竞争。
博世在10月22日表示，旗下博世智能出行（Bosch Mobility）业务将从德国母公司转移至一家独立的有限责任公司，但仍由博世集团全资持有。
此外，博世集团还计划将博世数字化业务（Bosch Digital）、全球商务服务（Global Business Services）和全球房地产（Global Real Estate）业务独立出来。经过上述调整后，现有主体将主要转型为控股公司，同时保留集团中央研究部门和先进工程团队。
此次重组标志着博世这家老牌企业迈出重要转型一步。1886年，罗伯特·博世在德国斯图加特创办了一家小型工坊，公司此后凭借火花塞、燃油喷射系统和制动系统等产品发展成为汽车零部件行业巨头。如今，随着汽车产业的价值重心逐渐转向电动汽车电池、软件和人工智能，包括宁德时代（CATL）和华为在内的中国供应商正不断扩大影响力。与此同时，大众汽车集团（Volkswagen AG）和斯泰兰蒂斯集团（Stellantis NV）等欧洲主要客户也在削减成本，并面临经营压力。
博世集团董事长 Christian Fischer 在一份声明中表示：“我们所处的各个市场正面临日益严峻的经营环境。新的竞争对手，尤其是来自亚洲的企业，正在加剧市场竞争压力。”
Fischer 表示，新的组织架构将使汽车零部件业务“未来能够更快地响应市场趋势，并更加持续、全面地根据客户的新需求调整运营”。
博世一位发言人表示，目前集团没有将智能出行业务独立上市或出售的计划，也无意将其与其他汽车零部件供应商合并。
此次重组是博世在2024年启动的一轮改革基础上的进一步调整。2024年，博世为规模庞大的智能出行业务设立了独立的领导团队，并赋予其更大的运营自主权。博世当时表示，行业向软件定义汽车转型，要求公司更快地响应客户需求，并围绕软件、半导体和车载计算机等领域重新组织业务。
汽车零部件业务面临的压力尤为突出。去年，博世智能出行业务实现销售额558亿欧元（约合650亿美元），占集团总销售额的60%以上，但其营业利润率从上一年的3.8%降至1.8%。博世此前表示，为实现盈利目标，公司每年需要弥补约25亿欧元的成本缺口。
截至2025年底，博世集团员工总数为41.3万人，其中超过一半在智能出行业务部门工作。
当前，来自中国的竞争正不断重塑汽车行业在产品价格和开发速度方面的基准。华为正大力投资智能驾驶技术，并持续拓展软件、计算平台和智能座舱系统等供应业务；宁德时代则在全球电动汽车电池市场占据主导地位。这意味着，传统汽车零部件供应商既需要大举投入新技术研发，又面临汽车制造商更加严苛的价格压力。
博世已经在大幅削减成本，以缩小竞争差距。去年，在订单走弱以及电动汽车需求低于预期的双重压力下，博世宣布计划裁减约1.3万个岗位，其中大部分涉及智能出行业务。
今年以来，相关经营压力仍未消退。今年上半年，博世智能出行业务销售额小幅下滑至278亿欧元。博世警告称，汽车市场的严峻形势可能持续，而集团正努力提升其最大业务板块的竞争力。
