9月上旬，极星公布2026年上半年业绩。公司零售销量3.04万辆；营收同比下降4.4%至13.6亿美元。公司将全年销量增长预期从“低双位数”下调至“低至中个位数”。业绩发布当日，极星股价盘中一度下跌逾30%，创下52周新低。 剔除减值、利息、税费和折旧等因素后，极星日常经营层面的亏损由去年同期的3.02亿美元扩大至5.21亿美元，同比增加72.5%。剔除一次性项目后，极星的毛利率从去年同期的1.4%降至负8.5%，二季度毛利率降至负13.1%。
美国商务部工业与安全局拒绝向极星发放《联网汽车规则》下的特别授权。根据美国政府实施的“网联汽车”规定，中国或俄罗斯汽车制造商从2027年开始原则上不得在美国销售联网汽车，涉及中国或俄罗斯来源的联网软件也从2027车型年受到限制。极星总部位于瑞典，66%的股份由吉利控股集团持有。
自2027年起，极星将不能在美国销售新车。美国占极星上半年零售销量约6%。 与禁售决定直接相关的重组成本约1.3亿美元已计入极星上半年业绩，主要涉及库存、残值担保、员工及供应商相关费用。受此影响，整个美国业务上半年经营亏损增加约2.11亿美元。此前，Polestar3的生产已转移至美国南卡罗来纳州工厂，Polestar4在韩国釜山生产。 2025年10月，极星关闭了在华最后一家直营门店，全面转向线上销售。2026年上半年，极星在华批发销量约2.4万辆，主要用于出口。欧洲市场占极星业务比重已提升至接近80%。
产品计划方面，Polestar4已在韩国釜山工厂爬坡，首批车辆开始发运，将于第四季度交付；Polestar5将在几周内开启交付；Polestar2后继车型计划2027年推出，Polestar7预计2028年上市。 截至2026年6月末，极星账上现金约8.88亿美元，上半年自由现金流净流出10.61亿美元。财报保留持续经营重大不确定性警告。2026年上半年，极星完成了7亿美元的外部股权融资。吉利瑞典和沃尔沃汽车将合计约6.4亿美元的股东贷款转为股权，并延长剩余贷款期限。公布业绩当天，吉利瑞典向极星提供最高4亿美元的一年期贷款，贷款所得只能用于偿还指定债务，超过1亿美元的提款需要贷款方同意。
