渠道轻量化的价值似乎持续攀升。不久前，本田与广汽就广汽本田合资项目战略续约敲定，其后传出广汽本田将构建更立体渠道模式的消息，会融合广汽综合销售服务中心，形成覆盖广、响应快的销售服务网络。1999年3月26日开业的广汽本田第一店，被视作中国大陆首家标准4S店，如今这位4S店引领者似要对自己开创的模式进行变革。
作为国内4S销售体系开创者，广汽本田的渠道调整，不仅是一家合资车企的自救之举，更反映出整个汽车流通行业的深刻变革。曾经凭借标准化4S体系稳占市场的合资品牌，面对激烈竞争，正放下姿态，尝试与同集团自主品牌并网销售。这并非政策倒逼，而是“电进油退”的市场趋势和自主品牌崛起带来的竞争环境变化所致。
近年来，车企销量下滑使经销商网络萎缩，中低线城市网点覆盖率下降。为守住渠道规模，车企选择多品牌并网，借助集团搭建的一店多品牌模式，如广汽综合销售服务中心、东风汽车商城等。但分析师安阳提醒，综合门店只能保住渠道日常经营指标，若车型缺乏竞争力，仅靠渠道调整难以逆转销量下滑。
虽然有人认为传统4S模式跟不上时代，但现实中仍有新车依托4S体系销售，新势力品牌也未抛弃扩大实体门店的思路。实际上，4S体系若广义理解为具备销售、配件、售后、反馈能力的综合体，不会被淘汰，只是门店形态会改变。单一品牌重资产4S店会缩减但不会消失，不同城市会适配不同店型。
2026年国内汽车渠道正经历业态改造，各类渠道创新不断。但大体量、重体验的汽车综合体建设门槛高，难以大规模复制。未来，汽车渠道将长期呈现多元混合格局，车企会根据城市分层适配不同店型。而汽车渠道的根本任务始终是触达用户、完成销售、提供全生命周期用车服务。
