今年7月，德国大众集团监事会敲定“车型数量削减50%”的改革方案，引发行业关注。近日德媒曝光的内部文件显示，大众汽车集团首席财务官与研发负责人表示，此举旨在降低产品复杂度，减少投入并保持技术领先。
近年来，全球车企掀起了产品线“瘦身运动”。从跨国巨头到中国自主品牌，都摒弃了“广撒网”的产品扩张模式，转向聚焦精品与走量车型。
大众汽车集团旗下品牌众多，约有150条车型生产线。庞大的产品矩阵虽打开了更多细分市场，但也带来了沉重的研发与生产成本。2025年，大众总投资高达344亿欧元，研发投入占营收比例达11.8%，远高于其他车企。
为降低成本，大众计划分阶段淘汰冷门车型，到2030年最多削减50%的车型，同时大幅缩减车辆配置方案。据德媒报道，大众旗下多款车型或将停产。若不再为这些车型研发换代产品，到2031年最多可节省65亿欧元成本。在车辆配置上，各品牌零部件种类也将大幅减少。
大众做出这样的调整，是因为电动化、智能化研发成本暴涨，内部资源浪费严重，以及在中国等市场面临本土新能源品牌的竞争，销量下滑。
实际上，大众并非个例。2025年以来，日产、通用、Stellantis、本田、丰田等多家跨国车企都宣布了战略性收缩计划，砍掉旧车型、叫停新项目。
自主品牌也在进行产品线精简。长安主动削减低收益车型，优化盈利结构；长城用GWM整合部分品牌；吉利完成多轮品牌整合。
与跨国车企不同，自主品牌精简产品线是为了集中资源加速智电转型，避免内部消耗，同时便于打造全球爆款车型，降低海外成本。
此轮车型精简潮体现了汽车产业底层逻辑的转变。燃油车时代靠多车型摊薄成本，电动智能汽车时代则需集中资源提升竞争力。精简车型是系统性优化，核心是提升单车盈利和企业抗风险能力。对消费者而言，未来主力车型的产品力和配置将提升。对车企来说，“做减法”后资金能否精准投入核心领域，才是“瘦身”成败的关键。
