L3国标来袭，智驾“野路子”时代终结。8月初，工信部官网发布《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026），将于2027年7月1日起实施，这是国内首部L3、L4级自动驾驶强制性国家标准。此前，车企关于高阶智驾的定义混乱，如今有了清晰答案。从推荐到强制，该标准有诸多“硬举措”。推荐性规范靠企业自觉，而强制性国标是法律层面的技术门槛，不达标就无法上市。乘联分会秘书长崔东树认为，这标志着高阶智驾从概念营销走向刚性安全监管。
新标准做到了四件推荐规范没做到的事。一是全生命周期安全管理，要求车企从多维度建立覆盖全过程的保障能力，全程建立安全档案，这在汽车行业尚属首次。二是系统能力有硬杠杠，要求自动驾驶系统安全水平至少达到合格且专注驾驶人的水平。三是人机交互有强制规范，堵死系统悄悄退出等灰色地带，车企要明确告知用户系统能力边界。四是检验检测不再走过场，构建多元一体体系，测试数据需进入安全档案，审核不过关拿不到上市资质。北方工业大学纪雪洪教授指出，标准划清了事故责任线。系统运行范围事故归车企，接管提醒后10秒未接管归驾驶员。
在标准落地前，赛道已开始竞争。2025年底，北汽极狐阿尔法S和长安深蓝SL03获批附条件上路。今年7月，北汽享界G9拿下时速120公里L3路测牌照。目前北汽蓝谷领先，极狐和享界双品牌布局，华为智驾双线落地。L4层面，极狐T5相关Robotaxi已量产下线并出海。其他头部车企如小鹏、蔚来、理想等也紧跟趋势，但追赶者面临Safety Case安全档案体系这一难题。对于消费者，现在买车想OTA升L3基本不行，因涉及合规问题。预计个人买L3量产车窗口期在2027 - 2028年，此前多通过B端场景积累经验。当下买车可考量车企在L3赛道的表现，有经验积累的车企，其L2产品也会更优质。从行业层面看，标准改变了竞争规则，引入第三方检验。它与国际规则一致，合规车型具备出海法规基础。距离实施不到一年，先跑者冲刺，徘徊者或来不及交卷。国标将挤干智驾水分，让安全从理念变为可检验门槛，智驾下半场战幕已启。
