陈先生将故障车送至第三方汽修厂时，师傅遇到的难题并非是找不到工具，而是难以进入车辆系统。车辆的三电故障码和检测程序被加密，若无原厂设备，即便知晓症状，也很难完成诊断。
这并非个例。据证券时报调查援引力基咨询统计，截至2026年5月，有23家新能源车企宣告破产、清算重整或实质停摆，累计合规售出约85万辆新能源乘用车。这些车不会因车企停摆而消失，还将在道路上服役多年。
从车辆使用周期来看，风险会依次显现。其一，服务网点方面，经销商退网后，常规保养可找第三方，但三电等关键故障维修需专用设备和技术资料。授权关系失效后，原维修站可能无法获取零件和数据。其二，配件供应上，新能源车的关键部件专用化程度高，难以像燃油车零件那样快速找到替代品。供应商停止小批量生产后，拆车件成为主要途径，但其价格、质量和可追溯性都存在问题。其三，云服务领域，手机钥匙等功能依赖后台持续运行，服务器关闭后，车辆功能会逐渐缩减，安全更新也可能停止。
仅靠破产清算难以解决这些问题，车主在追偿时往往难以换回可用的诊断账号等资源。更为可行的做法是在企业正常经营时建立退出机制，如托管维修资料和诊断接口，预留配件与云服务资金，重整时优先转让售后资产。
对于正在购车的消费者来说，品牌的服务网点、零件通用性和软件持续性，应和续航、性能、智能化一样，列入购车考量清单。毕竟，一辆车的真实价格，还包含制造商退出后它能否继续被修好这一因素。
