近日，“速成车”的话题引起网友关注热议。比亚迪执行副总裁何志奇此前在社交平台发文指出，今年1至5月中国汽车市场共推出542款新车，平均每天官宣上市3.6款。
如此密集的新车投放，也引起公众对于车企“速成造车”的质疑，担忧车辆质量和耐用性上，没有做到完善测试。
今日，岚图汽车董事长卢放针对“速成车”，也发表了自己的看法。
卢放表示：“速成车”这个概念，被大家严重误读了，开发时间短，不等于速成车。判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。
如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫“高效车”。
卢放以从武汉到北京为例，步行需半年，如今开车12小时、高铁5小时即达，你能管这叫“速成出行”吗？显然不能，只是工具和方法进步了。
那么为什么如今新能源车能开发得更快？卢放指出，归根结底是技术的系统性跃升。
一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；
另一方面，仿真测试技术的成熟，让我们能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率革命，而非质量妥协。
评判“速成车”的分水岭，在于验证是否完整。快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是。
在岚图，我们有一条铁律：必要的验证环节，一项都不能少。因为验证和测试的苛刻程度，才真正定义品质。
