曾于几年前高调押注电动化转型的美国两大汽车制造商——通用汽车（General Motors）和福特汽车（Ford Motor Company），如今在面向投资者的季度财报电话会议中已显著减少对电动车（EV）的提及。根据科技媒体TechCrunch与纽约金融研究机构Hudson Labs对过去七年两家公司财报电话会议内容的联合分析，二者当前对电动车的讨论频率甚至低于新冠疫情前水平。
数据显示，通用汽车在2020年最后两次财报电话会议中，每次提及“电动车”超过100次，相关话题约占整体讨论内容的三分之一。此后除2021年第一季度因全球芯片短缺导致短暂下滑外，在拜登政府任内近四年间，通用平均每次电话会议约有四分之一内容涉及电动车。然而自特朗普于2025年重新执政后，其政府削减了鼓励零排放车辆的环保法规，并取消了7,500美元的新车电动车联邦税收抵免政策。同期，通用在2025年第二季度财报电话会议中提及电动车82次，到2026年第二季度已骤降至21次。
尽管通用仍是美国第二大电动车销售企业，但该公司已不再强调其早前提出的“2035年全面电动化”目标，转而表示正在“根据监管政策的变化调整电动车产能与制造布局”。通用发言人吉姆·凯恩（Jim Cain）称：“质量比数量更重要”，并解释公司在电话会议中更侧重讨论软件与服务、自动驾驶技术，以及贸易与监管政策影响、资本配置等分析师关注的复杂议题。
福特方面，其对电动车的讨论高峰出现在2020年底Mustang Mach-E交付前后及2021年F-150 Lightning上市期间，当时电动车话题同样占据约三分之一的会议内容。这一趋势在拜登政府推动充电基础设施投资和电池供应链政策期间得以维持。但自2024年中期起，福特开始缩减部分大型电动车投资项目，转向内部代号为“通用电动车”（Universal Electric Vehicle）平台的秘密研发项目。特朗普再度执政后，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在财报会议中更多谈及支持总统的保护主义贸易政策，并强调短期内聚焦高利润的燃油版F系列皮卡。
福特发言人戴维·托瓦尔（David Tovar）表示，公司计划于明年推出基于新平台的首款车型——一款中型皮卡，认为其将在成本、价格和技术方面契合电动车市场的“最佳平衡点”。法利也在最近一次电话会议中称，福特“将通过投资经济实惠且多功能的电动车，成为规模化的主要竞争者”，但投资者需至少等到明年才能看到成果。
此次分析未纳入底特律“三巨头”中的Stellantis。该集团由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团（PSA Group）于2021年合并而成，在电动车布局上长期落后于美国同行，且直至2026年第一季度前仅每年举行两次全面财报电话会议，而非标准的四次。
