7月上旬，正力新能位于江苏常熟的国家级绿色工厂内，一条具备航空适航电池生产资质的产线完成工艺适配，启动车规电芯试制工作。此前，7月1日新版强制性国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，正力新能产线改造恰在此时。
正力新能的产线调整并非个例。中创新航、宁德时代、欣旺达等企业也将经过航空适航验证的高安全技术应用于车规电芯，部分企业相关衍生车规产品已完成整车送测验证。
一位接近正力新能的生产人士表示，低空经济eVTOL订单放量不及预期，企业前期投建的高精度产线产能利用率不足，切入车规赛道是消化闲置产能、补充现金流的选择。
这一轮航空电池企业集中跨界车规有政策动因。2026年7月1日实施的新版国标新增多项严苛安全测试，传统车规动力电池市场竞争格局集中，市场空间收窄，而航空电池企业有差异化安全技术储备。
正力新能是国内少数同时持有航空航天质量体系认证并具备载人电动飞机适航量产资质的电池企业。其航空电池产线采用微米级涂布工艺，全流程设置多个关键工艺控制点。以正力新能为代表的航空电池企业将航空级技术下沉车规，既是对安全标准升级的响应，也是现实选择。
产线改造核心是调参数，航空电芯与车规高端电芯同源，产线设备精度高，只需调整部分工艺管控阈值。这种向下兼容改造成本低于传统电池企业向上补齐安全短板。
中创新航的成都工厂已量产下线同时通过航空适航与车规双重认证的电芯，产线可灵活切换订单。
产线改造完成后，车规电芯需送往第三方检测机构接受全套国标测试。检测机构档期满，排队时间长。航空和车规是两套独立体系，检测方法、判定标准、抽样规则不同，航空企业检测报告在车规认证中无法律效力。
电芯通过认证后，跨界之路还面临车企采购问题。车企认可航空电芯安全性能，但对采购溢价、量产一致性及售后质保体系有顾虑。航空级电芯成本比普通车规三元电芯高，材料端溢价占成本差六成以上。航空电池是小批量精工模式，与车规百万级大批量生产要求不同。航空电池企业在整车配套、售后质保等方面经验几乎为零。
传统车规电池龙头企业应对策略各有侧重。上游材料端认为材料体系重构才是出路。车企采购人士表示对航空电池企业保持观望，需时间验证。
