据报道，大排量V8发动机迎来了一波逆势回暖，奔驰、Stellantis、路特斯等海外品牌纷纷布局八缸动力。吉利、长城等中国车企也在同步推进自研V8项目。北美地区排放监管尺度放宽，车企无需再高额采购碳额度抵消大排量碳排放，让V8车型重新具备商业价值。同时大批高端性能用户偏爱内燃机机械质感，抵触电动车平顺无层次的驾驶体验，倒逼厂商调整产品策略。
Stellantis重新为Ram皮卡搭载经典Hemi V8，该动力车型订单占比直接达到四成，此前主推六缸方案的市场反馈持续低迷。
奔驰AMG此前推出的四缸插混性能车市场反响冷淡，品牌随即优化排放技术，推出低排放新款V8，匹配GLE、GLS等高端SUV。
欧洲、北美多家车企持续加码V8技术研发，宝马、福特、通用均表态会长期保留八缸产品线。吉利通过旗下动力企业Horse开发全新V8机型，除供给路特斯全新Esprit超跑外，还计划适配品牌越野车型，领克也有望推出对标宝马M5的高性能轿车。
国内车企发力自研V8，则有着差异化战略考量。
一方面，V8是品牌高端化、全球化的技术名片，能助力自主品牌冲击海外豪华市场。另一方面，大排量八缸引擎是参与国际赛车赛事的核心技术基础，赛事成绩能够快速建立全球市场技术信任。长城、吉利持续落地自研V8项目，兼顾混动适配与赛道性能，在电动化主流赛道之外，补齐高性能燃油动力短板，形成混动、纯电、大排量燃油多元并行的完整技术矩阵。
