近期，中国车企的发动机技术引发日本媒体关注。日媒刊文指出，在发动机热效率方面，中国车企正迅速追赶甚至超越日本。实际上，中国车企在发动机热效率上的竞争早已不是新鲜事，过去几年，广汽、奇瑞等车企不断刷新热效率数据，从44%提升到46%以上。发动机在混动时代不仅未被淘汰，还找到了新价值。
值得注意的是这些发动机的“使用方式”。以往它们多用于增程式、插电式混动车上，近半年来，越来越多车企将高热效率的混动专用发动机推向“蓝牌”油混车型。如吉利帝豪i - HEV，百公里油耗2.22L，打破了丰田普锐斯保持的吉尼斯世界纪录。
此前，油电混动市场被丰田、本田经营多年，自主品牌难以突破。但如今格局正在改变，吉利、长安等车企纷纷推出油混系统和车型。这些系统大多跳出日系“以油为主”的模式，以电驱为主，部分车型在测试中跑出“2L级”油耗。
市场格局变化与政策因素有关。2026年起，新能源购置税政策调整，短续航插混被挡在政策门外，油混的性价比凸显。而且部分短续航插混用户不充电，油混小电池、低成本、加油即走的特点更具优势。
从行业角度看，价格战使车企利润微薄，油混电池小、成本低，有利于行业健康发展。
海外市场才是油混更大的战场。中国汽车出口增长迅速，而油混不用充电，在充电设施不完善的市场更有优势。在欧洲，油混是畅销动力类型，且政策上可能更具优势。已有国产品牌靠油混在海外取得成绩，如上汽MG。
不过，中国车企进入油混市场将直面丰田、本田等巨头。几十年的口碑不会轻易崩塌，混动的可靠性和海外关税都是考验。但中国车企这次选择在“直道”上正面挑战日系油混基本盘。
