近期，汽车板块整体遇冷，呈现出明显的分化与探底走势，多家传统车企股价创下多年新低。一位股民在比亚迪年度股东大会上哽咽表示，自己全仓比亚迪股票被套 26%，这反映出众多汽车股持有者的焦虑心态。
国内汽车板块大幅回落，估值遭遇重估。申万汽车指数自5月中旬持续阴跌，截至6月12 日，指数较高点回撤超 19%，板块市值蒸发超5700亿元。个股行情更为低迷，上汽集团、广汽集团股价纷纷创下多年新低，造车新势力股价也大多跌幅超20%，市值大幅缩水。同时，国际投行下调车企目标价，市场悲观情绪加剧。
汽车股持续走弱，主要是因为行业增长红利消退，车企业绩承压。前五个月国内汽车零售量同比下滑 19.5%，前期降价促销透支消费潜力，价格战使市场基本盘松动，资本市场预期转弱。行业内部同质化竞争加剧，产能利用率不足，经销商库存高，降价促销陷入恶性循环，上游原材料价格上涨又抬升成本，行业盈利水平下滑。此外，海外出口业务也面临挑战，贸易壁垒、关税限制等使整车出口难维持高增，海外建厂风险大，无法支撑估值。
从估值看，汽车板块已达近五年低位，有一定配置价值。但行业基本面未现明确拐点，短期仍将震荡磨底。销售端若无政策加持，销量下滑态势将延续，海外市场不确定性高，产能过剩、价格战难扭转，盈利修复难度大。不过，比亚迪、吉利等龙头有望率先走出低谷。
车企想要扭转局面，需修炼内功、主动转型。要转变发展思路，从粗放模式转向精细化运营，提升单车收益。全球化布局是关键，出海战略要向深度本土化转型。核心技术自研与智能化升级是构筑竞争壁垒的核心，车企需加快软件定义汽车体系落地，实现技术能力闭环。
未来，行业洗牌与产能出清将加速，盈利能力突出、技术领先、全球化布局成熟的头部车企有望站稳脚跟。汽车板块虽估值有吸引力，但基本面拐点未现，车企需摆脱低价内卷，聚焦盈利、技术与全球化布局，把握机遇。
