4月国内零售销量前十车型中，仅吉利缤越一款燃油车位列第八，其余九席全部被新能源车型占据。
回溯今年1月，燃油车在前十中尚占7席，2月降至6席，3月减至5席，到4月仅剩1席，四个月时间，燃油车从榜单主流迅速滑向边缘。
有燃油车主表示，加满一箱油的费用较年初高出近百元，用车成本上涨使新能源车型的性价比优势进一步凸显。
榜单格局变化的另一面，是合资品牌在销量前十中彻底消失。朗逸、卡罗拉等曾经长期占据榜单的"国民家轿"均已跌出前十。
合资品牌此前依托燃油技术壁垒、品牌号召力和渠道优势占据市场主导，但在电动化转型中普遍存在市场研判滞后、战略响应迟缓的问题。
自主品牌新能源车型持续下探定价、迭代核心技术，合资燃油车在成本竞争和智能体验两个维度均处于劣势，品牌附加值持续缩水。
燃油车销量下滑直接传导至经销商端。中国汽车流通协会数据显示，4月经销商综合库存系数为1.89，环比上升7.4%，同比上升34.0%，远超1.5的警戒线，其中合资品牌库存系数达到2.24，大量燃油车积压占用巨额资金。
高库存引发"价格倒挂"恶性循环，2025年，81.9%的经销商出现卖价低于进价的情况，超过一半的倒挂幅度在15%以上，以燃油车销售为主的4S店正面临库存高企、价格倒挂、售后萎缩等多重压力。
