据报道，近年来，全球汽车产业正历经产能重构：多家海外传统车企持续收缩燃油车低效产能、剥离非核心制造资产；中国车企则依托成熟的新能源技术与产业链优势，持续收购全球闲置优质产能，加速出海。
近期，吉利汽车与福特达成协议，收购其西班牙巴伦西亚工厂三号车身总装产线，用于生产多能源车型。
这场全球产能大甩卖，根源在于传统车企的战略收缩。
面对燃油车盈利持续下滑、产能利用率不足的困境，福特、大众、Stellantis等国际巨头决定集中资源投入电动化研发。因此将欧洲、南美、东南亚等地的大量成熟燃油车工厂关停或低价转让，为中国车企提供了低成本扩张的黄金机遇。
收购海外旧厂已成为中国车企出海的最优路径。
相比新建一座工厂需要3至5年周期，收购改造现有工厂仅需约一年即可投产，效率大幅提升。
比亚迪2024年3月接手福特巴西工厂，仅用16个月便实现首车下线；长城汽车更早完成布局，2021年收购原奔驰巴西工厂，2025年8月正式竣工投产，初期年产能达5万辆，可辐射整个拉美市场。更关键的是，这种本地化生产模式能有效规避贸易壁垒。在欧盟加征反补贴关税、新兴市场设置高关税的背景下，海外建厂可显著降低成本，提升产品竞争力，推动中国车企从单纯的产品出口，转向“研产销服”全产业链出海。
数据显示，2025 年中国汽车海外销量已突破900万辆，全球化布局成效显著。
