雷诺集团新任CEO福兰近日到访中国，期间接受媒体专访，谈到了雷诺集团在中国市场的与供应链合作和战略布局等诸多话题。
雷诺是国内最早进入中国的外资车企之一，不过，雷诺此前主要做商用车，直到2013年东风雷诺成立后，才开始涉足乘用车，但与相比大众、丰田等品牌相比，雷诺在乘用车市场迟到了近二十年。
这也导致雷诺在国内的销量一直没有起色，2020年，雷诺关闭东风雷诺、华晨雷诺等多家合资工厂，相当于退出了中国乘用车市场。
雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭认为，产品和成本都缺乏竞争力时，继续做只会消耗品牌。
针对雷诺会重返中国市场吗的问题，雷诺CEO福兰直言称，目前没有重返中国市场的计划，这里的竞争非常激烈。
考虑到现在市场的竞争格局和价格战的现实，我觉得短期内不会有重返中国进行汽车销售的动作。
并且，我们认为当前的价格战情况不可持续。我个人对中国车企的拙见还是要舍弃逐量的战略，去转向“价值驱动”。因为价格战是一个双输的战争，甚至对于消费者来说也无法得益，它会导致车辆残值暴跌，品牌价值受损。
我不认为这是一个良性的方式。雷诺在欧洲已经转变了思路，从追求销量转向了追求价值。
不过，雷诺虽然不在中国卖车，但会用中国的效率造车。
2024年，雷诺在中国成立ACDC研发中心，定位是立足中国、服务全球，即用中国供应链的效率和成本优势，支撑雷诺在欧洲和其他市场的产品。
TwingoE-Tech就是这种模式的首个成果，使得其开发费用比最初预算减少50%，模具费节省40%。
目前，雷诺与吉利的合作正在多个市场推进。在韩国，双方合作的首款车型Grand Koleos已跻身当地销量前列；在巴西，雷诺将借助吉利的GEA平台拓展产品阵容，双方共同投资超过50亿元。这些项目的研发，都将通过上海的ACDC团队实现。
