新德里消息：据行业高层消息人士向《经济时报》透露，印度中央政府正研究美国、中国、欧盟、日本及韩国在企业平均燃油经济性（CAFE）标准下为小型车提供的激励政策，旨在推动本国相关法规与发达经济体接轨。
这一举措出台之际，印度本土头部车企（如马鲁蒂铃木、塔塔汽车）就将于明年生效的第三版CAFE标准中，针对小型车拟议的按重量划分的优惠政策产生明显分歧。知情人士向《经济时报》表示，印度汽车制造商协会（SIAM）首次向中央政府提交了全球主要汽车市场CAFE标准下小型车激励政策的详细数据。
“国内车企间出现显著分歧后，中央政府要求提供全球监管数据，以确定第三版CAFE标准细则。”一位行业资深高管表示。
“分歧源于对印度能源效率局（BEE）发布的草案标准的讨论。该数据覆盖了所有实施CAFE 标准国家100%的汽车销量。” 印度汽车制造商协会向印度重工业部（MHI）和电力部（MoP）提交的这份以数据为核心的报告，是对中央政府指令的回应。
“中央政府已征求汽车行业意见。印度能源效率局（BEE）将综合各方观点，最终敲定标准细则。” 一位重工业部资深官员向《经济时报》证实，已收到相关建议并原样转交，未附加任何背书意见。
《经济时报》审阅的印度汽车制造商协会演示文稿显示，中国对重量低于 1090 公斤的小型车提供CAFE标准放宽政策；欧盟对重量低于1115公斤的车辆放宽排放目标；韩国则针对重量低于1100公斤的车型。
与此同时，日本采用连续抛物线型曲线标准，目标差值随车辆重量增加而逐步降低；美国则对占地面积小于41平方英尺的车辆提供激励政策。
除欧盟外，多数国家自2015-2016财年起，就已针对小型车实施排放标准放宽政策。
上述高管表示：“制定法规的初衷，是既要支持环保、提升车辆燃油经济性、缓解印度道路拥堵，又要打造与全球标准接轨的规范。”
第三版CAFE标准旨在降低燃油消耗和车辆排放，定于2027年4月生效。车辆的二氧化碳排放量与燃油消耗量直接成正比。印度能源效率局发布的第三版CAFE标准草案，引发了行业内部分裂。
市场龙头马鲁蒂铃木主张，小型车相较大型车辆燃油效率更高，且对提升入门级消费者汽车普及率至关重要，应放宽其排放标准。但塔塔汽车等车企则认为，在即将实施的新标准中，“完全没有理由” 为任何类别车型提供优惠。
根据印度能源效率局发布的第三版CAFE草案规则，长度小于4米、重量低于909公斤、发动机排量低于 1200cc 的车型，在计算二氧化碳（CO?）排放量时可获得3克的优惠额度。
上一财年，重量低于909公斤的车型销量占印度本土乘用车总销量的7.5%，较2017-2018 财年的31.5%大幅下滑。预计到2031-2032财年的五年内，即第三版 CAFE 标准实施期间，该类车型的平均销量占比将进一步降至4.5%。
现行第二版CAFE标准（有效期至2027年3月）中，小型车并无单独标准。根据现有规则，各车企销售的所有重量低于3500公斤的乘用车（包括压缩天然气车、混合动力车及电动车），平均二氧化碳排放量不得超过每公里113克。
这意味着，若车企产品组合中包含燃油效率较高的车型，部分车型的排放量可略高于标准值。
塔塔汽车乘用车事业部（TMPV）董事总经理兼首席执行官沙伊莱什·钱德拉此前表示，CAFE 标准的初衷是 “推动整车厂在车队或产品组合层面采用更环保的技术”，而非为单个车型或细分市场设定目标。“整车厂可通过合理搭配环保技术管理产品组合，实现达标目标。”
钱德拉称，基于车辆长度和发动机排量、在商品及服务税2.0版中重申的现行4米以下小型车定义，依然适用。根据这一定义，塔塔汽车是印度第二大小型车生产商，其超85%的销量来自该细分市场。
“我们完全有能力满足CAFE标准…… 且认为完全没有理由获得任何特殊优惠。” 他此前曾表示。
钱德拉批评按重量划分小型车类别的做法，称其为 “武断标准”，可能会牺牲车辆安全性。
马鲁蒂铃木方面则此前表示，“部分大排量高油耗车企正以极不负责任的方式散布错误事实和言论”，试图转移公众对其大排量高油耗车型的关注。
