大家或许有所了解，丰田在国内投产的纯电动汽车，在核心技术方面和比亚迪存在合作。其关键的三电系统，即电池、电控和电驱，均由比亚迪提供。以往，丰田在国内的合资公司在产品规划上欠佳，致使产品效果一般。就拿之前的bZ3来说，几乎把新能源汽车使用中的问题都踩了一遍。不过，近期上市的部分车型，如铂智3X，表现还不错。有消息传出，在纯电合作之后，丰田将在混动车型上引入比亚迪的DM插电混动技术。此消息让不少国内消费者感到兴奋，毕竟丰田的品牌影响力、可靠性和稳定性口碑，搭配比亚迪强大的插电混动技术，会是很好的产品组合，丰田在国内新能源领域或许能更具竞争力。
然而，丰田汽车在官方社交媒体上否认了这一传言，称与比亚迪的合作仅局限于纯电车型，不会引入比亚迪的插电混动技术。这意味着丰田在混动车型上会继续采用自家的油电混动技术，坚持以自有技术作为未来产品的核心方向。
从市场层面看，丰田可能希望自家的混动技术在全球成为燃油车的主流技术，不想被中国市场的趋势左右。毕竟在一些新能源使用习惯尚未形成的市场，丰田还需销售燃油车，全面切换插混模式可能不是明智之选。
但国内网友可不这么想，在国内市场已经广泛接受插混和增程车型后，丰田明确拒绝引入比亚迪插混技术，网友自然批评不断。例如“丰田的混动就是落后的代名词！技术路线错了就是下一个诺基亚！”等。
实际上，尽管国内车市竞争激烈，丰田今年在国内的销量还算不错。前11个月，丰田在国内的两家合资公司加上雷克萨斯，总销量达147万辆，超过了去年全年。不过，这是以价格体系全面重构为代价的。而且，丰田在国内新能源市场表现整体乏力。
当前，国内新能源汽车结构正发生变化。插混和增程车型的销量与市场占比在萎缩，纯电车型则持续增长。这得益于国内纯电车技术，尤其是电池技术的快速进步，以及基础设施的大量增加。过去一年，很多车企的纯电车具备了5C超充能力，比亚迪的兆瓦闪充车型甚至有10C闪充能力，纯电车充电时间大幅缩短。国内充电桩、换电站普及快、密度高，让纯电车使用体验越来越好，插混和增程车型市场空间因此缩小。
