2025年已进入最后一个月，各大汽车集团年度销量目标完成情况逐渐明朗。从1-11月的累计数据来看，市场呈现出“强者愈强、分化加剧”的鲜明特征。
以比亚迪、上汽、吉利等为代表的头部阵营表现稳健，年度目标完成率普遍超过90%，基本锁定胜局。与此同时，部分传统车企与新造车势力面临销量与转型的双重压力，完成率在七成以下徘徊，突显出当前汽车行业竞争格局的快速演变。
头部阵营领跑，完成率超九成
比亚迪继续稳居自主品牌领头羊位置，1-11月累计销量达418.2万辆，同比增长11.3%，已完成全年460万辆销售目标的90.9%。凭借11月单月超40万辆的强劲表现，比亚迪在最后一个月达成目标已无太大悬念。
上汽集团紧随其后，1-11月累计销量410.8万辆，同比增长16.4%，完成年度450万辆目标的91.3%。其在新能源与海外市场的双线发力，为整体增长提供了稳固支撑，距离全年销量仅一步之遥。
吉利汽车表现尤为突出，1-11月销量278.78万辆，同比增长42%，完成年度300万辆目标的92.9%，是头部车企中增速最快的企业。值得一提的是，吉利汽车在年中将目标从年初的271万辆上调至300万辆，显示出强劲的市场信心。
长安汽车1-11月累计销量约265.8万辆，完成年度300万辆目标的88.6%。若延续11月超28万辆的销售势头，并辅以适当的终端促销，长安有望在最后一个月压线达成目标。
中国一汽1-11月累计销量299.5万辆，同比增长4.8%，完成年度345万辆目标的86.8%。虽然一汽大众、一汽丰田等合资品牌能提供稳定体量，红旗、奔腾等自主品牌新能源销量也呈增长态势，但当前传统燃油车市场承压，46万辆的单月销量远超其常规销售水平，短时间内要实现如此大幅的销量突破，压力依然不小。
奇瑞集团1-11月累计销量256.1万辆，同比增长11.1%，全年目标完成率约78.6%。这意味着其在12月需实现销量翻倍，难度极大。尽管其新能源与出口业务表现亮眼，但短期内仍难以支撑如此大幅的跨越。
值得一提的是，在新势力阵营中，零跑汽车、小鹏汽车、小米汽车已提前完成年度销量目标。
行业分化加剧，优胜劣汰加速
在行业集中度提升的背景下，市场分化趋势日益清晰。头部企业凭借完善的产品矩阵、供应链把控与渠道运营能力持续领跑，而部分传统车企与新势力则因转型缓慢、内部协同不足或产品节奏问题，与第一梯队的差距逐渐拉大。
广汽集团前11个月累计销量157.9万辆，同比下降7.6%，若在去年的基础上挑战增长15%，即以230万辆为目标，完成率仅有68.7%。合资板块销量收缩与自主新能源转型不及预期是主要挑战。
东风集团前11个月 220.4万辆，同比下降约1.4%，以300万辆为目标，完成率约68.9%。其同样面临合资品牌市场影响力下滑与自主电动化突破不足的双重压力。
在新势力阵营中，理想汽车和蔚来汽车面临较大压力。理想汽车前11个月累计销量约36.2万辆，完成全年64万辆目标的56.6%。蔚来汽车前11个月累计销量约27.8万辆，完成全年44万辆目标的63.2%。二者在12月实现逆转的可能性已微乎其微。
年末翘尾行情预期谨慎
对于12月车市走势，业内普遍持谨慎态度。
一方面，新能源汽车购置税免征政策将年底结束，2026年调整为减半征收，叠加经销商为完成全年销量目标加大促销力度，这些因素有望刺激市场需求释放。
另一方面，多家车企推出的购置税兜底政策在一定程度上平滑了年底的销量波动。理想、蔚来、极氪等多家新能源车企陆续推出购置税兜底政策，承诺在今年底前锁单的消费者，即便车辆在明年交付，也能享受2025年的免税待遇。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，今年年末车市或许不会出现明显的“翘尾”行情。她指出，两大因素削弱了消费者的购车紧迫感：一是厂家普遍推出的兜底政策，有效对冲了政策变动带来的焦虑；二是当前车市整体促销力度相对温和，消费者有更充足的时间进行比较和决策。
在乘联会相关负责人看来，2026年车市增长面临巨大压力，但考虑到“十五五”良好开局的愿望，2025年年底不必过度透支2026年的增长潜力。
2026年展望：竞争更趋理性
总体而言，2025年收官在即，汽车市场的格局重塑已清晰可见。对消费者来说，年末仍是购车优惠相对集中的时机；对车企而言，如何在日益理性、要求更高的市场环境中构建长期竞争力，将是2026年必须面对的核心课题。
