11月21日，为期10天的第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）在中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。
本届广州车展以“新科技?新生活”为主题，聚焦电动化、智能化、网联化三大趋势，并呈现技术从单一功能向系统化竞争的转变。作为年度车市收官的“风向标”，展会规模达22万平方米，展车总数1085台，其中新能源车629台，占比高达57.9%；另有93台全球首发车型。
摄图/财经网汽车
中国汽车工业协会公布数据显示，2024年我国汽车产销量均超3100万辆，连续第二年产销量均突破3000万辆，其中，新能源汽车年产销量均首次突破1000万辆。2025 上半年，新能源汽车渗透率已攀升至50.2%。
广汽集团、比亚迪包馆亮相
本次车展，广汽集团和比亚迪成为包馆展示的两家整车企业，分别为2.2号馆和2.1号馆。
广汽集团携“番禺行动”一周年成果登陆2.2号广汽馆，并首次设立 “科技广汽” 展区，集中展示电动化、智能化成果。公开资料显示，目前广汽集团已升级发布全新科技品牌 “星灵智行”、ADiGO GSD 智能驾驶辅助系统，以及 “星灵安全守护体系”“星灵 AI 全景图”，还推出了“星源增程” 技术。
摄图/财经网汽车
与此同时，广汽集团旗下整车品牌、旗下智慧出行平台如祺出行、零部件企业广汽丰田发动机等也在各展馆亮相。其中，整车品牌包括：广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽领程。
比亚迪在2.1馆展示了旗下仰望、方程豹、腾势以及天神之眼辅助驾驶系统技术展示区。
分品牌来看，仰望品牌方面，仰望U7亮相了全新内饰配色“旭光橙”及车色“星河蓝”；仰望 U9 Xtreme迎来了全球首次公开亮相；方程豹品牌不仅首次亮相了其轿车车型，还展示了CTC电池一体化技术；腾势品牌亮相了其首款跑车腾势Z；汉L与唐L加推款发布，新增配色。
技术展示方面，比亚迪设立了“兆瓦闪充”技术专区，展示其全球首个千伏架构高压平台。“天神之眼”智能驾驶辅助系统也设置了体验区，演示了易四方泊车辅助等功能。此外，比亚迪还在展馆外的露天区域设置了仰望U8应急浮水展示区。
本届车展“含华量”浓度较高，鸿蒙智行设有独立的展台。旗下“五界” 悉数亮相，包括赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界。车BU下的“三境“虽分散在不同展馆，但均设有独立的展台，包括宝骏华境、广汽启境、东风奕境。
摄图/财经网汽车
其他车型方面，岚图搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的新车泰山以及全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车——东风日产天籁·鸿蒙座舱车型均亮相车展。
据不完全统计，除上述“五界”、“三境”以外，华为还通过Tier 1、Hi、Hi Plus等模式与多家品牌及主机厂进行合作。自主品牌方面包括：阿维塔、深蓝、岚图、猛士、方程豹、昊铂；合资品牌方面包括一汽奥迪、东风日产、广汽丰田等。
据财联社报道，“华为的汽车业务已进入‘收获期’，本届广州车展将成为一个很好的‘观察窗口’。”有业内人士分析认为，经过多年布局，华为汽车业务已形成了较为明晰的发展路径——通过包括技术及资本的不同合作模式，全面渗透至汽车全产业链。“对主机厂而言，与华为合作则可在迅速获得华为技术及品牌红利的同时，降低研发费用，增强产品竞争力。”
多家传统豪华品牌再度缺席
相较于2024年的广州车展，本次参展的超豪华品牌、传统豪华品牌以及自主品牌等均有不同程度的减少。
公开资料显示，去年，未参展的品牌包括捷豹路虎、捷尼赛思、劳斯莱斯、斯巴鲁、雪佛兰、极星等外资品牌以及高合、远航、大运新能源、蓝电、启辰等自主品牌方面。
今年，上述品牌再度缺席。与此同时，兰博基尼、宾利、保时捷、莲花、福建奔驰、smart、英菲尼迪等超豪华及豪华品牌，以及一汽奔腾、北京现代、东风风行、江铃福特、五菱、宝骏、睿蓝等自主品牌也未现身车展。
乘联分会数据显示，2025年前三季度，传统豪华品牌份额累计销量178.3万辆，较去年同期下降10.9%。不仅如此，豪华品牌的市场份额也在持续下滑，目前只占到整个市场的10.5%。曾经占据中国豪华车市场份额近八成的传统德系三强，如今的市场份额已经萎缩到不到四成。
图源：乘联分会数据
据澎湃新闻报道，比起市场份额的下跌，财务数据的全面下滑或许让传统豪华品牌更为难受。由于竞争力的下降，传统豪华品牌普遍开始采用以价换量的策略，但这进一步冲击了他们的财务状况。多家豪华品牌在2025年上半年的净利润均出现了三成以上的同比大幅下滑，而不少品牌也把业绩滑坡的核心原因，指向中国市场的激烈竞争。
另据界面新闻报道，高端汽车品牌在中国市场遭遇严重萎缩，原因包括高端消费群体减少、高净值人群外流、新能源车性能优势及国产车型的“平替”效应，消费者心理转向更注重技术与性价比。进口车市场十年间被国产车型深度替代，外资品牌难以在中国市场维持竞争力，进一步加剧了它们加速撤离的态势。
内容综合自中国汽车工业协会数据、乘联分会、财联社、澎湃新闻等
