中国乘用车出口目的国TOP10
第一位：墨西哥。5月，向墨西哥出口41,503辆；1-5月累计189,273辆，同比增长24.2%。
第二位：阿联酋。5月，向阿联酋出口46,536辆；1-5月累计177,091辆，同比增长61.0%。
第三位：俄罗斯。5月，向俄罗斯出口20,097辆；1-5月累计146,210辆，同比下降55.3%。
第四位：巴西。5月，向巴西出口45,893辆；1-5月累计133,619辆，同比下降14.9%。
第五位：比利时。5月，向比利时出口30,697辆；1-5月累计123,552辆，同比增长0.7%。
第六位：英国。5月，向英国出口28,050辆；1-5月累计103,801辆，同比增长2.6%。
第七位：澳大利亚。5月，向澳大利亚出口26,533辆；1-5月累计99,398辆，同比增长35.8%。
第八位：沙特阿拉伯。5月，向沙特阿拉伯出口23,455辆；1-5月累计95,961辆，同比增长30.7%。
第九位：马来西亚。5月，向马来西亚出口14,549辆；1-5月累计61,948辆，同比增长43.7%。
第十位：西班牙。5月，向西班牙出口12,893辆；1-5月累计60,536辆，同比增长50.3%。
根据盖世汽车研究院乘用车出口数据库，2025年前五个月中国乘用车出口呈现出市场多元化特点，且深受各地政策和地缘政治因素影响。以墨西哥为例，5月单月出口41,503辆，1-5月累计达到189,273辆，同比增长24.2%，增速与1-4月的24.3%持稳，维持出口量领跑地位。
阿联酋是中东地区最大的中国乘用车出口市场，1-5月累计177,091辆，同比增长61.0%，高于1-4月58.5%的增速。沙特阿拉伯紧随其后，同比增长30.7%。作为中东市场的两大主要市场，阿联酋和沙特均积极推动新能源汽车发展和跨国投资合作。阿联酋政府大力支持新能源汽车及智慧出行建设，而沙特“2030愿景”战略则为中国品牌进入中东新能源市场提供了坚实跳板。
俄罗斯市场出口则大幅下降，5月出口进一步缩减至20,097辆，1-5月累计146,210辆，同比降幅扩大至55.3%。持续的通胀和央行基准利率提升严重削弱了经济与消费者信心，进口车辆报废税的显著提升也传导到了终端车价，多种因素叠加造成市场需求大幅萎缩。，短期内中国乘用车在该市场的增长面临严峻挑战。
拉美与欧洲市场整体呈现温和回稳态势。作为南美最大经济体，巴西1-5月同比降幅缩小至14.9%。当地时间7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行当地工厂首车下线仪式，标志着其全球扩张战略的重要里程碑，也为未来的拉美汽车市场带来新的发展机遇。欧洲方面，比利时1-5月实现小幅增长0.7%，英国降幅缩小至2.6%，西班牙则延续高速增长趋势，中国车企在当地市场认可度持续提升。
中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10
第一位：比利时。5月，向比利时出口30,362辆；1-5月累计119,307辆，同比增长3.9%。
第二位：巴西。5月，向巴西出口34,802辆；1-5月累计102,764辆，同比下降20.5%。
第三位：英国。5月，向英国出口21,115辆；1-5月累计71,564辆，同比增长5.8%。
第四位：墨西哥。5月，向墨西哥出口12,278辆；1-5月累计69,103辆，同比增长165.2%。
第五位：澳大利亚。5月，向澳大利亚出口9,569辆；1-5月累计41,548辆，同比增长6.8%。
第六位：泰国。5月，向泰国出口6,975辆；1-5月累计38,278辆，同比增长10.8%。
第七位：阿联酋。5月，向阿联酋出口8,293辆；1-5月累计36,464辆，同比增长18.8%。
第八位：西班牙。5月，向西班牙出口8,606辆；1-5月累计32,572辆，同比增长35.0%。
第九位：以色列。5月，向以色列出口8,188辆；1-5月累计32,163辆，同比增长109.6%。
第十位：印度尼西亚。5月，向印度尼西亚出口7,578辆；1-5月累计30,208辆，同比增长103.9%。
同期中国新能源汽车乘用车出口国排行榜显示，出口重心正从传统成熟市场快速向政策驱动的新兴市场转移，区域多元化趋势明显。
墨西哥和东南亚市场依托区域经济协定及电动汽车推广政策，成为出口增长最快的两大重点市场。2025年前五个月，中国向墨西哥出口新能源乘用车69,103辆，出口同比增速达到165.2%，虽较1-4月有所回落，但仍保持强劲势头。东南亚的泰国和印度尼西亚正加快完善新能源汽车政策体系，包括减免电动汽车行业企业所得税等。其中，印度尼西亚的出口同比增长达到103.9%，印尼工业部此前表示，将为中国比亚迪、广汽埃安等数家车企提供税收减免，支持其在印尼建立生产基地。今年7月1日，小鹏汽车与Handal Indonesia Motor合作在印尼西爪哇省设立的首个海外工厂已正式投产，首款本地化车型为X9，采用全散件组装模式，覆盖组装到质检的完整制造流程。中国新能源汽车企业加速布局东南亚，提升本地化竞争力与出口能力。
中东市场以阿联酋和以色列为代表，新能源汽车需求快速释放。以色列1-5月累计销量同比增长109.6%。其在电池材料与电池管理系统等领域的科技优势，推动高技术新能源汽车市场发展，也带动了对中国新能源汽车的进口需求。
在碳排放标准趋严的背景下，西班牙和比利时新能源汽车替代燃油车的趋势加快。中国品牌凭借性价比优势和完善的供应链体系，持续提升在欧洲市场的份额。西班牙出口排名由1-4月的第九位升至第八位，增幅达35.0%。此外，1-5月中国向英国出口新能源汽车累计71,564辆，同比增长5.8%，较1-4月的0.7%降幅呈现回升趋势。
中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10
第一位：上汽乘用车。1-5月，向欧洲出口113,184辆，累计同比增长6.4%。
第二位：比亚迪汽车。1-5月，向欧洲出口105,344辆，累计同比增长235.5%。
第三位：奇瑞汽车。1-5月，向欧洲出口55,049辆，累计同比增长173.0%。
第四位：特斯拉汽车。1-5月，向欧洲出口50,479辆，累计同比下降19.7%。
第五位：吉利汽车。1-5月，向欧洲出口30,758辆，累计同比下降56.7%。
第六位：光束汽车。1-5月，向欧洲出口18,125辆，累计同比增长17.0%。
第七位：易捷特。1-5月，向欧洲出口12,329辆，累计同比增长610.2%。
第八位：大众安徽。1-5月，向欧洲出口10,579辆，累计同比增长7736.3%。
第九位：零跑汽车。1-5月，向欧洲出口10,381辆，累计同比增长673.5%。
第十位：吉利沃尔沃。1-5月，向欧洲出口6,576辆，累计同比下降11.1%。
与1-4月相比，1-5月中国乘用车出口欧洲的前十车企排名保持不变，市场格局总体稳定。上汽和比亚迪继续稳居欧洲出口前两位，前五个月出口量均突破10万辆，显著领先其他车企。其中，比亚迪延续强劲增长势头，同比增长超230%。两者与第三名奇瑞之间的差距超过5万辆，进一步拉开第一梯队与其他品牌的差距。2025年5月，比亚迪宣布在出海欧洲的“桥头堡”匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，并新设立欧洲研发中心，彰显其在品牌建设和渠道布局上的持续成效。
易捷特、大众安徽和零跑等企业实现数倍增长，尤其是大众安徽同比暴涨7736.3%，反映出中国制造产能释放与欧洲品牌影响力的协同推动。光束汽车等合资背景品牌也在欧洲市场站稳脚跟，产品定位和品牌认知逐渐清晰。
特斯拉与吉利沃尔沃出口量双双下滑，累计同比分别下降19.7%和11.1%。吉利整体下降56.7%，在新一轮竞争中承压明显。高基数效应及品牌竞争加剧，或是其同比下滑的主要原因。
