“不怕卷”的长安 2024年下半年的重头戏

　　价格战与口水战并存，流量与销量齐飞的2024年，已悄然过半。

　　上半年卷到飞起的汽车市场，迎来了“年中大考”，去年跑出黑马之姿的长安汽车率先交出了一份亮眼的年中答卷。

　　从销量方面看，长安汽车今年上半年的销量为133.4万辆，同比增长9.7%，创下了7年来的新高，值得一提的是，长安新能源车销量及海外销量都有较大提升。

　　2024年上半年，长安自主品牌海外销量20.32万辆，同比增长74.85%；自主品牌新能源汽车销量29.9万辆，同比增长69.87%。

　　销量猛增的同时，长安汽车的利润收入却有一些波澜，2024年上半年，长安汽车预计净利润25亿元-32亿元，同比降58.19%-67.33%，与去年同期的76.5亿相比，几近腰斩。

　　对此，长安汽车称主要原因是去年一季度并购深蓝的股份，获得了高达50.2亿的收益，造成去年同期利润相对更高。增收不增利，这或许与上半年猛烈的价格战有关，长安汽车在激烈竞争中选择加大促销力度所致。

　　因此，利润的降低并未对长安汽车的股价造成动荡，甚至还有所上涨，这也说明了资本市场的长期青睐。与很多还在亏损的泥淖中挣扎的车企相比，长安实现盈利与销量双丰收，在逆水行舟的当下，这个成绩实属不易。

　　由此可以看出，长安汽车针对新能源、智能化、海外出口所进行的“三大战略”的实施，以及多品牌、多动力、多赛道布局，成效初见。

　　长安汽车董事长朱华荣认为车市开始逐步进入淘汰赛。赛到中场，卷字当头，可以预见，2024年车市的下半场依然不会太平。

　　对此长安汽车表示 “不怕卷”，始终坚持市场化导向，“既要新能源发展的量，同时还要新能源的质”。那么，长安汽车，将如何备战下半程？又将如何卷出长安汽车的“量与质”？将如何在这场淘汰赛中跑出新增速？

　　全域新能源，下半程的“重头戏”

　　从曾经三年累计亏损百亿到2023年一年盈利超过百亿，长安汽车用了5年时间。

　　从“不及格”到“绩优生”的转变，是一个厚积薄发的过程。今天的丰硕果实，在2017年长安汽车决定加速新能源转型的那刻，就已经开始萌芽。

　　2017年，为了更好地适应新能源汽车的浪潮，长安汽车开启了自己的“第三次创业”，发布“香格里拉”计划，全面加快新能源转型步伐。

　　现如今，长安汽车体系下已形成了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大智能电动品牌，加上引力与凯程共计五大品牌，其中，阿维塔主要是打造高端品牌形象；深蓝汽车主打中高端市场，更为年轻个性；长安启源聚焦新主流用户，关注“舒适”体验等。

　　在三大智电品牌的支撑下，长安汽车自主品牌新能源销量持续上升。

　　今年上半年，深蓝汽车销量为8.4万辆，同比增长96%，行业排名较去年1-6月上升了4位；长安启源创“7个月销10万辆”纪录，累计销售7.29万辆，6月交付15171辆，环比增长12%；阿维塔共计交付2.9万辆，同比增长170.2%。

　　长安启源、深蓝汽车的销量表现振奋人心，阿维塔的表现虽差强人意，但与去年相比，增速明显。

　　阿维塔科技总裁陈卓曾在年中沟通会上透露，在品牌知名度上，上半年的阿维塔相对2023年实现了翻番式的增长，“新豪华选阿维塔”这一品牌标签，正在深入人心。

　　对于作为长安汽车旗下唯一的高端品牌的阿维塔，朱华荣曾表示，“一定全力支持阿维塔，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”，这让阿维塔备受“宠爱”的同时，也要负担起长安汽车电动化、智能化、高端化转型的重任，而当下，首要的就是提振销量。

　　据悉，下半年，阿维塔将全面进入增程领域，共计推出11款新车型，形成“EV+REEV两翼齐飞的模式，并且阿维塔11/12增程版价格有望下探至25万左右。

　　除此之外，阿维塔还在销售渠道上进行变革，仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式，2024年阿维塔将扩充120家门店，年底门店预计会达到470-500家左右。

　　解决了里程焦虑叠加价格区间下探，再加上销售渠道的拓展，三大举措共同出击，可见在提升阿维塔的销量上，长安已经做了十足的准备。

　　阿维塔今年的销量目标已下调至9万，也就是说下半年至少每月销量达1万台以上才有可能完成目标，对阿维塔来说，任务仍然艰巨。

　　相比阿维塔，深蓝汽车则更为自信，这也许是深蓝不断收窄的亏损幅度以及接下来与华为的深度合作带来的底气。

　　在长安年中沟通会上，深蓝邓承浩再立flag：“要跟比亚迪、特斯拉并列，要形成国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉的‘深比特’格局”，并且要在今年年底“实现利润盈亏平衡”……

　　这也意味着，目前只完成30%销量目标的深蓝，在接下来的6个月里，要每个月卖出3万多台才能勉强实现，届时，“深蓝，有机会成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。

　　为此，深蓝下半年产品规划十分给力，除了已经发布的深蓝 G318之外，7月底将推出S07，9月份会推出L07，同时S05今年也要上市，“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”的L07十分吸睛。

　　长安品牌唯一的“亲儿子”启源，则是扛起了长安新能源销量的大旗。启源品牌自去年10月31日正式交付第一辆车至今，一路披荆斩棘，只用7个月时间就实现了10万辆交付，成为当下新能源汽车市场不可小觑的一匹“黑马”。

　　目前，长安启源已上市的新车包括启源A07、启源A07、启源Q05，预计在今年的第三至第四季度都将换新升级，而今年的四季度，启源E07也将重磅上市。

　　据悉，这款车售价有可能迈上30万的大关，对长安汽车来讲地位举足轻重，是长安汽车最先进技术的结晶，更是启源品牌向上的代表之作。

　　预计到2025年，长安启源将向全球市场推出近10款全新数智进化汽车产品，覆盖更多消费者场景需求。

　　同时，为了配合新能源产品的推出，长安汽车产能结构也在逐步向新能源调整。长安汽车近三年关停并转63万辆整车、99万台发动机落后产能，改造升级57万辆智能网联和新能源整车产能，新建21万套新能源电池PACK、45万套电驱、30万套电控产能。

　　三大品牌的“车海战术”与产能及产品结构的调整，全方位弥补了长安的新能源版图，也将为长安全域新能源转型按下加速键。

　　合作华为，一剂“智能化”良药

　　与华为合作升级，是长安汽车的一剂“智能化”良药。

　　一个要成为新能源时代“国家队执牛耳者”，一个要做智能化时代的“中国博世”，长安与华为既是各取所需，又是双向奔赴。

　　去年11月，长安与华为共同签署《投资合作备忘录》，宣布长安与华为车BU将合作成立合资公司，致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。

　　7月3日，朱华荣强调，与华为组建合资公司一事正在“有序推进中”，并且阿维塔、深蓝等品牌未来也将会参与到新合资公司的项目中，随后，长安汽车正式公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。

　　长安汽车及其关联方前期占股比例或将达到40%，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，这一战略举措，无疑让长安汽车在未来高端智能驾驶领域的发展占据先机。

　　这也意味着，长安旗下的三大智电品牌，“含华量”将大大提升，通过华为在智能领域的赋能，来改变品牌“高性价比”标签的现状，更迅速的向高端化转型。

　　今年6月，阿维塔宣布将首批搭载华为乾崑ADS 3.0，华为乾崑ADS 3.0作为华为最新的智能驾驶系统，将为阿维塔的用户带来更加高阶的智驾服务。

　　而深蓝L07更是打出了“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”为技术锚点的宣传口号。

　　长安启源，未来也有可能进入华为的鸿蒙生态，这对长安汽车的新能源产品矩阵将是一次全面的升级。

　　除了华为的赋能之外，长安汽车也将坚持科技自研，比如长安汽车的两大底层核心技术——新蓝鲸动力和SDA架构。

　　3月，长安汽车发布了新蓝鲸动力，其量产热效率达到44.28%，储备热效率高达47.03%，实现一升油转化3.63度电，是全球量产车型里最高的油电转化效率。

　　在纯电动力方面，联合宁德时代推出金钟罩电池2.0，在寿命、安全、高效、补能方面取得突破，走上自研动力电池的道路。

　　基于软件定义汽车，长安汽车开发出SDA架构，也是驾舱一体电子电气架构，其特点在于可进化。长安启源E07就是基于该平台打造，该车将首发搭载长安自研高阶智能驾驶功能。

　　智能驾驶方面，长安汽车成为首批9家入围L3级别自动驾驶汽车上路通行试点的企业之一，首个申报车型是深蓝SL03i。

　　长安汽车致力于通过技术进步来助力科技平权，狠抓新能源的“量与质”，将更有底气进入下半年之战。

　　破卷与突围，拓展全球布局

　　2024年上半年，长安自主品牌海外销量20.32万辆，同比增长74.85%。

　　2023年，是长安汽车开启全球化战略的元年，虽然，与上汽、奇瑞等很早就布局海外市场的企业相比，长安汽车的全球化布局时间并不长，但发展速度却十分迅速。

　　在中国汽车高度“内卷”的大环境之下，长安汽车开始加速向外突围，向全球高价值市场“外展”。

　　去年4月份“海纳百川”计划正式发布，长安汽车按下出海的快进键。

　　除了在墨西哥完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布并设立销售公司外，长安汽车还在中东非洲地区成立了子公司，并发布了上述三大品牌。

　　同时，还在泰国建立生产基地，全面打开东南亚市场，今年，长安汽车还计划在东南亚推出阿维塔11、长安启源E07、Lumin三款车型。

　　近期，欧盟宣布对中国新能源汽车产品加征关税，这给长安汽车出海欧洲带来了新的挑战，对此，公司计划在2024年设立欧洲公司及布局生产基地，并完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布。

　　这一系列动作标明，长安汽车正在加快其全球化布局的步伐，长安汽车认为，只有坚持长期主义、本地主义，履行社会责任，从“ 走出去”向“走进去”转变，为当地用户提供价值，才是真正的海纳百川。

　　其实，回看长安汽车2023年的营收情况，燃油车仍然占大头，2023年，长安汽车总营收为1512.98亿元，其中新能源车销售总收入为385.45亿元，因此，长安汽车也一直强调，公司坚持新能源与燃油车共进的经营策略。

　　但新能源浪潮已是不可逆转的趋势，这也决定了即使燃油车收入仍然占大头的情况下，长安汽车也要进行全面新能源转型的决心。作为一家传统车企，长安以电动、智能和海外出口为方向，多条腿走路并行发展，这是长安汽车决胜2024下半程的致胜法宝，此举对长安汽车的发展来说，既功在当下，又利在将来。