欧盟“差别化”对待中国产电动汽车？

　　欧盟委员会近期在对中国产电动汽车进口关税政策上呈现出明显的“差别化”倾向。一方面，欧盟确定对中国车企加征最高37.6%的关税；另一方面，又考虑降低大众和宝马在中国生产并进口欧洲的两款电动车型的关税。

　　最新消息显示，欧盟委员会正考虑降低对两款德系品牌在华生产的电动车型的进口关税。这两款车型分别是宝马全新电动MINI Cooper和大众旗下西雅特Cupra Tavascan。目前，这两款车型自今年7月起需缴纳高达37.6%的关税。然而，欧盟有意将这两家车企归类为“合作公司”，考虑将关税降至20.8%。

　　长期以来，德国一直是最反对欧盟对中国电动汽车加征关税的国家之一。这主要是因为中国市场是宝马、奔驰、大众等德系车企全球最大的单一市场，约占其全球销量的三分之一。德国汽车工业协会（VDA）曾警告称，加征关税可能引发贸易战风险，并威胁德国就业。

　　显然，德国的抗议取得了一定成效。大众和宝马两家车企从中国进口的电动汽车关税有望下调16.8个百分点。值得注意的是，特斯拉作为另一个受到欧盟特殊对待的电动车企，其在中国工厂生产并出口至欧洲的电动汽车也享有单独税率计算待遇。

　　大众安徽生产西雅特Cupra Tavascan

　　2023年12月底，西雅特Cupra Tavascan在大众安徽工厂（大众集团占据该大众安徽合资企业75%股权）正式投产，计划出口欧洲市场。有大众集团人士曾表示，“安徽合肥已经成为大众汽车集团新能源创新策略地”。

　　资料显示，2019年，西雅特高性能子品牌Cupra在法兰克福车展推出全新纯电概念车Tavascan，为该品牌第二款车型。由于欧洲工厂产能有限，大众集团决定将Tavascan放在中国生产。西雅特兼Cupra品牌首席执行官去年表示，Cupra目标是全年销售7万辆。

　　今年，Tavascan开始对欧洲出口，首批交付将在夏季后完成。而在国内市场，该车名为ID.与众，已于近日上市。

　　宝马多款车型出口至欧洲

　　从2020年起，宝马集团旗下合资品牌华晨宝马就开始向欧洲乃至全球出口车型。首款出口车型是华晨宝马iX3，大批量向全球39个国家和地区出口。

　　早期，华晨宝马出口项目仅为期三年，并以欧洲市场为主，计划每月发运2个航次，2020年预计转运1600辆新车，2021年规划转运1.2万辆。2022年，华晨宝马向欧洲市场出口了1.5万辆至2万辆的iX3车型。

　　去年9月，宝马集团宣布，光束汽车将成为下一代MINI纯电车型全球首产地以及主要出口基地。而光束汽车是宝马与长城汽车合资企业，工厂位于张家港，便于出口。

　　今年，光束汽车将投产三门MINI Cooper和紧凑型跨界车MINI Acem，同时供应中国以及海外市场。有望获得关税降低的MINI Cooper去年在慕尼黑车展上完成全球首秀，同年10月在光束汽车工厂量产下线。

　　今年7月，MINI COOPER已在中国市场上市，后续还将出口德国和英国等国家和地区。

　　特斯拉Model 3从中国工厂出口至欧洲

　　目前来看，特斯拉是三家车企中从中国出口欧洲销量最多的品牌。而且，从一开始，特斯拉上海工厂就已确定将向海外出口。

　　2020年10月，特斯拉在上海工厂生产的Model 3首次出口欧洲，规模为7000辆，主要销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙等国家。目前，特斯拉已是中国新能源汽车出口海外市场的主力，约占据总量的四分之一。不过，另一款在欧洲热销的车型Model Y则是在特斯拉德国工厂生产。

　　数据显示，特斯拉上海工厂生产的Model 3去年出口销量达34万辆汽车，其中近一半销往欧洲市场。据欧洲运输与环境联合会（T&E）调查数据显示，2023年从中国进口的纯电车型，根据不同厂商来看，上海工厂生产的特斯拉占比最高，达到28％。

　　需要指出的是，西雅特Cupra Tavascan和MINI Cooper目前在欧洲市场尚未取得显著销售业绩。不过，MINI Cooper作为小型车，非常符合欧洲消费者的需求。如果欧盟最终决定对这两款车型降低进口关税，无疑将极大地提升它们在欧洲市场的竞争力。

　　但是有消息称，欧盟委员会内部存在反对声音，认为这将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益。

　　对于特斯拉而言，如果欧盟对其上海工厂生产的电动车加征过高关税，可能会影响其在欧洲市场的竞争优势。