2024-06-12 09:32作者：杨朔编辑：王雨
近期举办的2024中国汽车重庆论坛（以下称重庆论坛）上，汽车行业高层“有来有回”各抒己见，也罕见得呈现出了“硝烟弥漫”的场景。
单纯“卷价格”策略被多位车企大佬吐槽，广汽集团董事长曾庆洪谈到“卷价格不是长期主义”；吉利董事长李书福表示：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争”。
市场竞争是永存的，并且是残酷的。“下半场不是收官战。可能比上半场还要漫长。”“中国的汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在重庆论坛开幕环节上定调。
而在目前的市场环境中，车企面临价格战以及价值战，该如何抉择？
价格战和价值战的“分歧”
在此前的2024未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东谈起价格战时表示，全世界第一的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本，华为不善于卷超低价格，还是善于卷价值，卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。
比亚迪董事长王传福在本次重庆论坛上也主动谈起新能源汽车行业的“卷”，其认为，再过五到十年回过头来看，这将是非常有趣的，其实卷是一种竞争，是市场的竞争。
“比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台，以此带来了创新、效率和成本优势，进而建立了自身的竞争优势。”王传福间接地回应了上述余承东关于比亚迪“卷成本”的说法。
长安董事长朱华荣则认为，内卷是良币驱逐劣币，只有没有竞争力的品牌才害怕卷、不敢卷。
图片来源：2024中国汽车重庆论坛
但并不是所有车企都愿意加入残酷而持久的“价格战”。
“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。”吉利集团董事长李书福在论坛上表示，“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益。”
广汽集团董事长曾庆洪直言，“卷价格”没有问题，但它是有市场规律、价格规律的，不能变成“卷成本”，应该是让利而不是让本。“100万元（一辆车）都没钱赚，做什么企业，交什么税、就什么业。”
这些发言反映了论坛上部分掌门人对于价格战以及如何在日益激烈的市场竞争中寻求健康、可持续发展路径的思考。业内人士也对车市睿见表示，如今两派的分歧十分明显，但可以肯定的是，如果持续的内卷没有推动行业发展，反而伤害了企业、员工和消费者的共同利益，那这样的卷就是毫无意义的。
高质量的“卷”需徐徐图之
正如王侠在论坛开幕式上的“定调”：与汽车产业变革的上半场相比，下半场整个行业笼罩在“卷”的氛围中。中国汽车市场正面临着挑战和机遇，并特别强调在价格战的背景下，仅仅依靠降价竞争不是汽车产业的可持续发展之道。
他明确表示：“汽车产业只会打价格战没有未来”，呼吁行业应更多关注全球化带来的新机遇，以及通过技术创新和转型升级来提升竞争力。
中国汽车市场正处于一个转型期，价格战虽是市场竞争的一种表现，但长远来看，技术和价值的竞争将是决定企业成败的关键。随着新能源汽车和智能网联技术的不断发展，借着全球汽车产业格局重塑机会的自主品牌，拔得市场头筹，“领跑”新赛道。
在论坛上，今年前半年有两个数据值得关注：一是自主品牌市场份额首次超过60%，二是新能源汽车上险量占有率超过50%。不论是4月举办的北京车展，还是重庆论坛同期的车展，自主品牌的客流和声量都高于合资品牌。
在王侠看来，下半场的“卷”以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜，一定要坚定地践行长期主义，打持久战。
曾庆洪也表示，长期主义对汽车行业来说尤其重要，即有坚持且有韧性地发展下去，对企业来说更重要，既是一种格局，也是一种视野，能够帮助企业在不断创新和价值创造过程中，拒绝零和博弈。
6月11日，针对当前中国汽车行业激烈的“价格战”现象，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年1-5月，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的价格战。他认为，“价格战”的背景是新能源车原材料价格下降，新能源汽车新品快速推出，新能源车渗透率达到40%以上等。“价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。”崔东树说，5月后“价格战”已经有变缓趋势。接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。
价格竞争是市场竞争的一部分，但并不是全部。在当下的市场情况下，车企需要找到平衡点，既能够满足消费者的价格需求，又能够保证产品的质量和服务的品质。业内人士对车市睿见表示，车企由“卷价格”升级到“卷价值”，在日益激烈的市场竞争中寻求健康、可持续发展路径，并徐徐图之，才能顺利进入“终局”。
