售价下调 让智己和阿维塔走出困局

　　选择大于努力，思路决定出路。当销量与品牌定位发生冲突时，当生存与脸面谁更重要时，向市场低头才是识大体顾大局。

　　上汽智己汽车与长安阿维塔，都是传统车企旗下的新能源汽车品牌，按说两者不会有过多交集，然而共同经历过的销量低迷状态却使其产生共情。

　　四年前的2020年12月25日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车品牌——智己汽车，正式宣布登场。

　　智己汽车现有L7、LS7、LS6三款车型，产品定位中大型汽车，售价由高至低。首款上市的智己L7起售价高达33.88万元，到了智己LS6售价只有21.49万元。

　　自2020年12月成立以来，智己汽车相继推出L7和LS7两款车型，但销量始终不太理想。

　　2023年10月12日，智己第三款车型智己LS6正式上市，售价区间为21.49-27.69万元，相比23-30万元的预售价格，最高下调2.31万。如果在一个月内下订，还可享受1.5万元现金优惠，相当于售价仅为21.49万-27.69万元。相较于智己汽车在一年半之前为品牌开启的40万元价格区间，该车起售价缩水了近一半。官方数据显示，智己LS6上市当天新增订单8000辆，截至10月13日的订单数量突破3.8万辆，并取得了48小时锁单突破6000辆、一周锁单突破10000辆、上市20天锁单突破18000辆的成绩。

　　由于智己LS6采取低价销售策略，拉动了智己的整体销量走高。去年11月，智己汽车共计销售8703辆，其中智己LS6销售8158辆，环比激增125%，成为市场单品爆款。12月，智己汽车共计销售10412辆，成功实现月销破万，其中仅智己LS6销量高达9878辆。至此，2023年智己汽车总销量达38253辆，同比大增665%，完成其全年4.5万辆销量目标的85%。

　　同样，由一款车拉动整个品牌销量增长的不是只有上汽智己，还有长安阿维塔。

　　定位高端智能品牌的阿维塔，系2021年8月由长安汽车、宁德时代和华为三家巨头联合打造的全新高端汽车品牌。

　　旗下首款车型阿维塔11，自去年8月公布34.99万起售价的价格后，直接为其品牌定下了“高端”路线。从2021年11月亮相到2023年2月完成首辆车交付，阿维塔11用时超过一年，但实际销量表现低于市场预期。

　　上市4个月，阿维塔共交付7600多辆，月均不足2000辆。由于阿维塔11的售价在34.99-40万元之间，除了宣传华为的智能化驾驶和宁德电池等，似乎未被广泛认可。换句话说，阿维塔11上市以来就没过上几天好日子，而因“产品价格过高，且产品力不足”一度被外界吐槽。

　　凡此种种，让阿维塔饱受各类批评与非议，尤其在销量始终不见改观之际，持续承压。

　　去年8月，阿维塔正式推出了阿维塔11鸿蒙版车型，售价下调至30万元起，叠加权益之后售28万元起。不仅价格降低了，还搭载了当下堪称行业头部的的鸿蒙座舱以及华为ADS 2.0智能驾驶。此后，阿维塔销量开始有所起色，月度交付量稳定在3000辆以上。

　　作为阿维塔品牌旗下的第二款车型，定位纯电豪华中大型轿车的阿维塔12，去年11月10日也宣布上市，共推出3款车型，售价区间为30.08-40.08万元。上市不足一个月,大定订单突破20000辆，这对于一辆售价在30万上下的纯电车型来说属实不易。

　　由于阿维塔的售价调低，2023年12月共交付新车6106辆，环比增长49.6%，创单月最高销量纪录。2023年全年，阿维塔累计销量27589辆，仅达成其10万辆年销量目标的27.6%。

　　在林言看来，上汽智己和长安阿维塔，都曾经因为之前过于看重产品高端品牌定位，拉不开脸面，放不下身段，哪怕明明知道市场表现不佳，却仍硬绷着不调价，然迫于销量及效益压力，最后不得不放低身价，结果却取得了超预期的销量回报。

　　选择大于努力，思路决定出路。林言以为，当销量与品牌定位发生冲突时，当生存与脸面谁更重要时，向市场低头才是识大体顾大局，而上汽智己和长安阿维塔则从之前的“不温不火到走出困局到初尝甜头”的前后经历，已生动诠释了“品牌定位固然重要，但销量才是硬道理”的不争现实。