CYVN再投22亿美元成蔚来第一大股东

　　蔚来再获阿布扎比投资机构CYVN Holdings的22亿美元战略投资。

　　此次投资完成后，该机构或成蔚来最大股东，共持有约4.19亿股，占比20.1%。不过，蔚来创始人李斌仍保持最多的投票权。

图源：百度股市通

　　受此利好消息影响，截至12月20日收盘，蔚来-SW报68.4港元/股，涨幅为5.31%。

　　“对蔚来来说，这笔投资是雪中送炭，现金流增加，可以维持更长时间的运作。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。

　　“融资”能力强

　　12月18日，蔚来宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings（以下简称：CYVN）签订新一轮股份认购协议。根据协议，CYVN将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。此次投资完成后，蔚来和CYVN将继续在国际市场上开展战略和技术合作。这也是今年以来CYVN第二次对蔚来进行战略投资。

图源：港交所公告

　　对此，李斌表示：第一，上市时自己将5000万股转给用户信托，现在股权表里没有减掉，也就是说自己早就不是经济意义上的第一大股东；第二因为有超级投票权，自己的投票权仍然保持最多，在股东投票层面的变化很小。

　　据不完全统计，截至今年12月，蔚来汽车共融资超10轮，总金额超800亿元。

　　蔚来于2015年获得1亿美元的A轮融资，投资方包括腾讯、京东和高瓴等；同年9月，再获红杉资本、愉悦资本、和玉资本5亿美元的B轮融资；次年，蔚来获1亿元的C轮融资，投资方包括淡马锡和联想创投等。2017年3月，蔚来进行战略融资，投资方包括百度、腾讯、IDG等，共融资6亿美元；同年11月，进行D轮融资，腾讯和华夏资本等成为投资方，融资金额共计10亿美元。

　　多轮融资后，蔚来于2018年9月登陆纽交所顺利上市，IPO共筹集了约10亿美元的资金；1个月之后，蔚来再次进行战略融资但未披露具体金额。

　　2022年2月，蔚来获港交所二次上市批准。在此之前，进行了数轮融资。包括高瓴资本及腾讯等约10.85亿美元的债权融资、合肥70亿元的战略投资及可转换优先债券15亿美元的债券融资等。

　　今年以来，蔚来在港交所披露了三次融资相关公告。一次发行10亿美元的可转换优先债券；两次来自CYVN的战略投资，分别为今年7月和12月，金额为7.385亿美元和22亿美元。

　　“烧钱”速度快

　　蔚来“烧钱”的速度也很快。今年前三季度，蔚来累计亏损超150亿元。

　　今年12月，蔚来公布其第三季度财务报告。数据显示，今年Q3收入总额为190.7亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%。汽车销售额为174.1亿元，同比增长45.9%；环比增长142.3%。销售额的增加是因为汽车交付量的增加。今年10月及11月分別交付16074辆及15959辆汽车。截至今年11月30日，蔚来汽车累计交付431582辆。

图源：港交所公告

　　得益于平均售价的提高，整车成本的持续降低和规模效应，整车毛利率相较于今年二季度的6.2%有所提高，为11%。经营亏损为48.4亿元，同比增长25.2%；环比下滑20.3%；净亏损为45.6亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%。

　　今年三季度销售成本出现大幅增长。

　　财报显示，Q3销售成本为175.4亿元，同比增长102%，环比增长55.7%。对此，蔚来表示，销售成本较去年同期有所增加是由于汽车交付量、提供能源解決方案、二手车销售及配附件销售的增加，部分被电池单位成为的下降所抵消。较今年二季度增加是因为汽车交付量、提供能源解决方案及充电桩销售的增加，部份被二手车销量减少所抵消。

　　与此同时，Q3的销售、一般及行政费用有较大幅度增长。2023年第三季度的销售、一般及行政费用为36.1亿元，同比增长33.1%、环比增长26.3%。成本增加来自两个方面：一是销售职能的人员成本增加；二是销售及营销活动增加，包括新产品的发布。

　　截至今年9月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为452亿元。

　　“降本”进行时

　　蔚来正从组织和资源投入方向进行调整。

　　11月3日，蔚来汽车CEO李斌发布全员信。全员信显示，确保核心关键技术的持续投入，以保持在技术和产品方面的领先优势；确保销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保公司的3个品牌9款核心产品的如期上市。组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。根据计划，蔚来汽车将减少约10%左右的岗位，具体的调整工作将在11月份完成。

　　12月5日，李斌在蔚来第三季度财报电话会上表示，如果蔚来的汽车由自己独立制造，制造成本会下降10%。同日，蔚来与江淮汽车先后宣布，蔚来从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为31.6亿元。

图源：上交所公告

　　在今年蔚来面对面的媒体沟通会上，李斌以电池为例，“比如电池业务分为研发和制造环节，后者有很长的投入期，要产能爬坡、提升良品率，我们不具备如此多的资源做这件事。”“（裁员）对电池制造部门有影响，对智能驾驶、智能化部门没有影响。持续地优化组织效率，是每个公司该做的事情。”他还说道。

　　李斌相信换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务。“目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡，也有投资者对NIO Power（蔚来能源体系）独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIO Power独立融资。”

　　蔚来首席财务官奉玮在今年三季度财报电话会上表示，预期今年四季度整车毛利率会继续提升，四季度毛利目标仍然维持在15%。到2024年，伴随着组织调整，以及取消或者延迟的某个项目，蔚来预计将节约20亿元的总成本。

　　内容综合自蔚来官方资料等。