2023-03-17 09:10编辑：王厅
3月15日，大众汽车在沃尔夫斯堡举行了2022财务业绩大会，公布其乘用车品牌盈利能力进一步提升。官方数据显示，2022年，大众汽车未计入特殊项目支出的营业利润增至26亿欧元，营业销售回报率升至3.6%。大众汽车宣布，未来将进一步推进全线电动化攻势，在2026年之前，大众汽车将推出10款纯电新车，其中包括一款售价低于25000欧元的纯电动ID. 2 ALL，该车型将于北京时间3月16日迎来全球首秀。
优化车型与价格策略 利润增长显著
2022年全年，大众汽车的全球总销量达460万辆。销量虽小幅下滑，但大众汽车却迎来了于利润层面的显著增长。
为此，大众汽车对旗下的多条产品线及车型进行了优化，并在价格端改变了以往的策略，这使得销量其在销量下滑6.8%的情况下，全年销售额远超2021年全年（680亿欧元），达740亿欧元。针对这一“成绩单”，大众汽车乘用车品牌CFO Patrik Andreas Mayer表示：“2022财年中，面对地缘政治的不确定性、大宗商品和能源价格的大幅上涨、供应链中断以及疫情对中国市场的影响，我们采取的降本增效措施发挥了作用，帮助我们在充满挑战的环境中取得了出色的业绩。”
面对2023 目标营业销售回报率大于4%
从2022年的业绩中不难发现，大众汽车已然找到了针对提升利润率的新“方法”。不过2023年的全球车市，仍将面临十分严峻的形势及不确定性。在大众方面看来，纯电车型的交付量势必将迎来大幅增长。
大众方面预计，2023年其品牌净现金流将为1亿欧元到2亿欧元之间，投资支出将占整体营业额的3%-4%之间，研发支出占整体营业额的4%-5%。基于此，大众需在转型的同时，针对趋于稳定的原材料供应，将继续采取控制成本的方式，以面对不断变化的市场环境。
在控制成本的大方针下，大众汽车于市场端仍有着十分明显的优势，其丰富的产品矩阵可满足到不同用户的购车需求。在大众汽车乘用车品牌CEO Thomas Sch?fer看来：“用户可以对大众汽车完整的产品阵容充满期待。我们不会就此止步，并将继续系统性地推进大众汽车品牌和量产品牌的各项战略。”
尽管电动之路的转型迫在眉睫，但大众并不会放弃传统燃油车的推陈出新。2023年，大众依旧会针对不同市场间的差异，为全球用户提供多款高能效优势的车型。其中，包括了北美市场的新款Atlas，以及巴西市场的Virtus、Tiguan和Passat等车型。
当然，对于大众这样一家全球销量产年占据“前三甲”的头部车企，面对着行业的变革与电动化的推进，大众也为自己制定了一套全面的转型计划。
加速电动化进程 10款纯电新车发布在即
在刚刚过去的2022年，大众于纯电市场的表现进步明显，全球销量达33万辆，同比增长23.6%。面对日益增长的电动车市场份额，此番大众正式公布了其品牌纯电动化转型的长远目标。
待到2030年之时，欧洲市场销售的每10台大众新车，将有8台出自纯电动车型。北美市场方面，届时的大众也要实现达55%的纯电车型销量占比。
面对未来可期的市占率，大众方面表示，将在2026年前在全球推出10款新纯电车型，包括即将推出的4款：第二代ID.3、运动款ID.3 GTX、ID. Buzz长轴距以及旗舰纯电ID.7。
伴随着众多新车的到来，大众必然要为这些全新的纯电车型“留足产能”。眼下，大众已然“在行动”了。自2023年夏天德国埃姆登工厂将彻底转换为电动汽车生产工厂，负责制造ID.4与ID.7。不仅如此待到秋天之时，沃尔夫斯堡工厂也将下线新一代ID.3车型。至2025年初，大众汽车将投资约4.6亿欧元对主要工厂进行改造。目前，德国茨维考和德累斯顿工厂已完成改造，ID.4也已于去年在美国查塔努加工厂投产。
首款前驱MEB车型 ID.2 ALL大有不同
区别于目前ID.家族的一众车型，ID.2 ALL是首台基于前驱MEB平台打造的产品。尺寸上，这台两厢纯电轿车的尺寸将锁定在POLO与ID.3之间（长4050mm、宽1812mm、高1530mm，轴距2500mm）。
设计层面，我们可以看到诸多高尔夫的元素。近似的车身轮廓、紧凑的车身造型，都令其与当前的ID.3车型做出了极为差异化的不同。
作为大众面向未来的入门级“小车”，ID.2 ALL的内饰十分简洁，在保有同ID.3类似的换挡机构下，配合上两块悬浮式的屏幕（10.9英寸液晶仪表盘+12.9英寸中控屏幕），使得新车依旧秉承有传统德系轿车的内饰质感。
至于动力，大众为ID.2 ALL分别匹配了38度及56度两个不同电池容量（磷酸铁锂）的版本，在125kW快充的加持下，仅需20分钟即可完成10%-80%的电量补给。
据介绍，量产版的 ID.2 ALL将于 2025 年在西班牙投产，同时投产的还有与之密切相关的 Cupra 和斯柯达车型。
写在最后：
从本次的财务业绩大会中不难看出，大众于未来将继续巩固其传统燃油车的优势，并为全球市场不同的消费者提供更为高能效的新车。当然，大众的重心已然逐渐转移到了纯电动领域。显然，面对着转型与全新的挑战，大众必然会迎来销量上的“小镇痛”。好在大众找到了提升利润的新方法，并持续加快着对电动化的新产品打造与工厂升级，以达成对7年后（2030年）美好愿景的实现。
