比亚迪挑战400万销量 其他车企怎么定？

　　在刚过去的2022年，由于疫情影响，中国车企很多没有完成年初制定的销售计划，唯有比亚迪一骑绝尘，以全年销量186.2万辆，同比增长152%的成绩拿下企业销冠。

　　2023开年，有消息称王传福提出了全年冲击400万辆的目标，这个数量相当于新能源汽车市场超四成市场占有率。王传福此言一出，再次引发了车圈震荡。生猛的比亚迪要吃掉新能源市场的半壁江山，其他车企怎么活？2023年年度计划怎么定？

　　比亚迪：锁定350万辆 冲击400万辆

　　作为2022年销量成绩最为亮眼的车企，比亚迪依靠2022年全年累计销量已超186.2万辆，成功夺得2022年车企销量冠军，同时也打破了吉利汽车在2018年创造的全年150万辆的神话。

　　面对2022年诸多不利条件，例如疫情反复、芯片短缺等行业不利因素，比亚迪依靠自身拥有的完整的产业链储备，避开了“缺芯”危机，并且其自创的“刀片电池”也深受市场的信赖，完成了产业链的“自给自足”。

　　此外，去年4月更是宣布全面停止燃油车的生产，成为全球首家执行该决定的车企，并专注于纯电动和插电式混合动力汽车技术的发展。在全球电动化浪潮的推动下，一跃升至一线品牌，并提前占领新能源市场份额。并在近日刚刚发布了仰望U8和仰望U9，展示了比亚迪在非电控技术方面，也有着极高的造诣。

　　正是因为比亚迪已经占领市场，并在新能源领域拥有领先技术，所以其坚信2023年市场恢复正常后，会带来更好的市场表现。据介绍，比亚迪自信的将2023年销量目标锁定在了350万辆，并尝试冲击400万辆。

　　吉利汽车：继续冲击165万辆

　　相比比亚迪的信心十足，曾经的自主品牌王者吉利的2023年目标则显得较为现实。虽然，2022年，吉利汽车全年累计销量为143.3万辆，同比上涨约8%，实现连续6年产销突破百万辆，展现了品牌底蕴。但非常遗憾的未能够完成2022年为自己定下的165万辆的年销目标。所以，来到2023年，吉利将继续挑战165万辆的销量目标。

　　吉利的165万辆的销量目标实现难度应该不大，在传统车型稳定的情况下，新能源车型只要能实现一定程度的增长，就可以轻松实现目标。而从数据来看，吉利2022年的新能源转型已有显著成效，2021年其新能源车型销量仅为10万辆，但2022年新能源全年累计销量达32.87万辆，全年新能源渗透率约23%，较2021年实现翻三倍，且单月新能源渗透率已多次突破30%。

　　尤其在纯电领域，其极氪(配置|询价)品牌紧靠一款产品就全年累计交付达7.19万辆。要知道，极氪001的平均订单金额超33.6万元，作为一款豪华自主纯电车型来说，这份成绩单不可小觑。2023年，极氪品牌除了009车型以外或还将推出其他车型，届时助力集团冲击165万辆的年销目标指日可待。

　　长城汽车：不低于160万辆

　　长城方面，经历了相对下滑的2022年，2023年的销量目标定在了不低于160万辆。数据显示，2022年，长城汽车全年销售1067523辆，虽然保持住了连续7年销量超100万辆的趋势，但距离年初年销190万辆销量目标还是有一定差距的。所以及时调整战略目标，显然长城汽车也认识到了目前还有一定困难摆在面前。

　　对于长城汽车来说，2023年160万辆的目标不易也不算太难。难在，2022年长城汽车的传统产品的市场份额被逐渐“蚕食”，长城皮卡和坦克越野车这两大品牌也在顶着北京越野、仰望和猛士三大品牌的压力前行；好在长城品牌在全新的新能源、智能汽车等新赛道全面进阶，得到了市场的逐步认可。其中，魏牌就依托智能DHT与咖啡智能两大核心技术，推出的魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT-PHEV等，收获总销量36381辆。

　　而新的一年里，长城汽车在此方面必将全力以赴。据了解，坦克品牌都将“武装”上电动技能，例如坦克500 PHEV长续航版就已经正式亮相。所以，只要长城汽车坚持全面发力新能源和智能化，2023年达到160万销量目标也不是难事。

　　长安汽车集团：冲刺280万辆

　　长安汽车集团方面，其总裁王俊公布了公司2023年销量目标：今年目标销售280万辆，海外销售22万辆。

　　该目标对于长安汽车集团来说，并不算难事。毕竟根据数据显示，2022年长安汽车集团全年就已经累计销量234.62万辆，同比增加1.98%。值得一提的是，这份目标中，长安汽车还针对自主品牌提出了细分目标，分别是长安汽车目标100万辆，长安欧尚目标31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆。

　　以目前的趋势来，长安汽车100万辆的目标基本是稳住传统产品优势，对于长安集团来说，真正的挑战在于深蓝汽车40万辆和阿维塔汽车10万辆的目标。两大品牌刚刚起步，2023年能否完成任务，是整个集团280万辆目标的关键之一。

　　好在深蓝汽车和阿维塔作为长安汽车集团由一家传统车企向智能低碳出行科技公司转型核心，在长安汽车集团内部十分重视。对此，长安汽车集团此前表示，未来十年长安汽车将在相关领域投入2000亿元，企业特别将以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元。

　　而产品方面，两大品牌也逐步得到市场认可，其中，深蓝SL03在去年12月就实现交付破万，阿维塔11(配置|询价)用户订单更是已突破2万。加上未来新能源市场需求量更大，长安汽车集团的280万辆目标值得期待。

　　广汽集团：挑战267万辆

　　相比以上车企的大幅度提升目标，广汽集团的目标则极为现实，为267万辆。这对于自主品牌销量尚可，并拥有两个影响力颇高合资品牌的广汽集团来说，并不是什么难事。毕竟，广汽集团2022年全年累计销量为243.38万辆，同比增长13.5%，对比目标来看仅增加24万辆左右。

　　此外，以目前的趋势来看，对于而现在的趋势，广汽集团各大品牌全线上升，即广汽集团新能源方面累计销量为30.95万辆，同比增长116.7%；广汽传祺全年销量为36.25万辆，同比增长11.8%；广汽本田全年销量为72.1万辆，广汽丰田全年累计销量为100.5万辆，同比增长21.38%，创下历史新高。所以，2023年再合力增加个24万辆的成绩，可谓轻轻松松。

　　东风汽车集团：挑战300万辆

　　东风品牌同样如此，2022年全年销量为246.45万辆，2023目标仅设为300万辆，涨幅不是很大。这对于，拥有东风本田的东风集团来说，可以轻松稳住销量大盘。此外，2022年东风集团在推动自主品牌乘用车事业方面，收获颇丰。自主乘用车销量达68.5万辆，同比增长32％，高于自主乘用车行业10个百分点。

　　并且新能源领域也有一定建树，岚图汽车实现销量1.9万辆，其单车均价超38.2万元，在中国高端汽车品牌行列站稳。所以，东风品牌只要在自主品牌和新能源市场方面继续发力，接近300万目标不是难事。

　　写在最后：

　　总的来说，随着2023年中国汽车市场逐渐开放，各大车企的销量数据大概率会有所增长，尤其在新能源市场方面将是各大车企的增量市场。所以，谁在该市场站稳脚跟，必定是完成销量目标的热门车企。