魏牌CEO李瑞峰发文质疑增程式混动技术

　　曾在其个人社交账号发文“炮轰”增程式混动技术落后的魏牌CEO李瑞峰，提车了。

　　7月13日，魏牌CEO李瑞峰在其个人社交账号发文，配图晒出华为AITO问界M5的订单和车钥匙，宣布自己“已提车”，并配有“增程式混动到底落后吗”这一话题。

　　知名分析师张翔表示：如果李瑞峰是为了对标分析问界的车型，那可以从工作的层面进行测评就好。如果他单独购买了一辆问界M5，那有可能他觉得这款车型还是有可取之处、有优点的。

　　“炮轰”始末

　　7月4日，华为与赛力斯联合打造的汽车品牌AITO发布了第二款量产车——问界M7正式上市，这款车型搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言“这是一款体验超越百万豪车的电车新品”。

　　7月6日，余承东在其个人社交账号发文称，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。问界M7纯电驱动，极致性能，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到! 感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。AITO 问界M5、M7的加入，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐！华为产品与技术的加持，对增程模式的发展是有利的，新能源汽车市场空间很大，而增程的占比还不够高，与国内同行一起努力，做大蛋糕，共同发展。

　　仅一个小时后，魏牌CEO李瑞峰在其个人社交账号发文表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”在该条动态中，李瑞峰自主配有“智能DHT是全球更好的新能源技术”“余承东称增程车不够先进是胡扯”两条话题。

　　7月7日，李瑞峰再次发布消息称，“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”。并转发了一条题为“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票，引发网络热议。

　　截至目前，余承东暂未公开回应李瑞峰的“炮轰”。

　　增程式路线

　　7月13日，李瑞峰宣布自己购买了一辆问界M5。

　　公开资料显示，定位为中型SUV的问界M5目前共有4款在售车型，售价区间为25.98-33.18万元。动力方面，问界M5采用的是增程式混合动力配置，增程器采用的是1.5T发动机，最大功率92kW（125Ps），增程器发电机的额定功率为60kW；四驱性能版车型综合峰值功率位315kW，四驱旗舰版综合峰值功率位365kW。搭载的电池容量为40kWh，纯电续航为150km，新车WLTC工况循环下的油耗为0.8L/100km，综合续航里程将超过1000km。

　　从技术层面来讲，增程式是一套串联式方案，由发动机、发电机、GCU发电机控制器总成组成增程器，再由增程器与动力电池、驱动电机组成一套动力系统，某些程度上来讲，增程式电动车相比纯电动车续航里程更长。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示：“现在增程式电动车逐渐被市场接受的原因有几点：纯电动车型的动力电池能量密度还很有限，达不到商业化应用的水平，其次研发电池成本较高。另外，充电桩、充电站的建设也不是短期内可以满足用户需求的，中间至少有几年的窗口期，这就为增程式电动车留出了市场空间。”

　　张翔指出：“我们仔细观察就可以发现，搭载增程式技术方案的车型普遍车身尺寸、空间较大，需要B级车以上。因为增程式有两套动力系统，所以要求车内布置空间更大。因此增程式动力在A级车和微型车这类小型车上无法装载，这是其在应用范围上的局限性。另外一点，增程式多了一套系统，成本相比燃油车肯定也有所提高，因此只有搭载在较大、较贵的车型上才能涵盖其增加了一套动力系统的成本。”

　　他表示，增程式电动车存在发展窗口，但由于应用范围较窄，不会形成爆发式增长。增程式电动车仍是作为新能源汽车发展进程中的短期过渡的产品，长远来看增程式路线前途不如纯电大。

　　张翔表示：“目前混合动力水平最高的是丰田，因为丰田起步较早，布局了很多专利。国内的车企在混合动力的技术路线上没法赶超日系车企。但现在中国增程式汽车市场开始增长，这对于国际品牌而言恰好是布局的弱项。”而对于中国汽车品牌来说，增程式电动车的发展里其实暗含机遇。张翔进一步指出，增程式技术发展为推动中国新能源汽车品牌超越海外品牌，提供了一个不错的“路线组合”，如果善于利用增程式电动车的窗口期，或能实现弯道超车。