入华20年历经大起大落 现代索纳塔或终结

　　提起现代品牌，大家最先想到的车型一定是伊兰特和索纳塔，由于每代伊兰特都有不同的名称，因此“索纳塔”这个名字陪伴中国消费者的时间似乎要更长一些。不过最近有海外媒体报道，下一代现代索纳塔的生产计划已被搁置，而目前在售的第十代索纳塔很有可能将成为绝唱。

　　从1985年初代车型到现在，现代索纳塔已经发展到了第十代，而从第五代索纳塔进入国内算起，也已经过去了20年。这20年间我们不仅记录下了现代索纳塔这一车型在中国市场的历程，同时也见证着现代品牌甚至整个韩系车在国内逐步形成规模，因此从某种意义上讲，索纳塔在中国的进化之路，正是现代品牌甚至韩系车在华发展的缩影。

　　五代入华开门红

　　2002年，北京现代汽车正式成立，第一台下线车辆便是第五代索纳塔。该车的外观相比上代车型进行了大刀阔斧的改革，经典的花生眼大灯至今让人印象深刻，除了独居特色的设计风格，第五代索纳塔展现出了很浓厚的商务气息，这在当时对于一台中型车来说可是很吃香的，累计销售245665辆的成绩也足以说明它的成功。

　　此外，出色的耐久性和可靠性也是第五代索纳塔久负盛名的重要原因，看看与它同时期诞生的小弟伊兰特，至今仍然有大量车型以出租车的身份活跃在北京的大街小巷。由此可见，虽然早期索纳塔借鉴了很多日本车企的东西，包括前几代索纳塔用了很久的三菱发动机，但从第五代车型开始，索纳塔继承自日系车的还有它们不错的可靠性，也为后面打下了基础。

　　经历了反响热烈的开门红，更加豪华的第六代索纳塔在2004年面世，不过更加豪华的同时定位也变高了，进入中国后改了个“御翔”的名字卖出了更高的价格，并且和第五代车型同堂销售。即便第六代索纳有很多针对中国市场做出的改变，但实际市场表现并不如预期，即便是2008年被冠以“领翔”之名的第七代索纳塔到来，同样没有掀起太大波澜，继续在市场上沉沦。

　　索八迎来巅峰

　　两代蛰伏过后，采用“流体雕塑”设计语言的第八代索纳塔重新引爆了市场，在当时韩流席卷中国的阶段，第八代索纳塔也赶上了这班快车。当然不仅仅是时代的选择，最重要的是第八代索纳塔确实有着很强的综合实力。

　　惊艳的外形设计无疑是第八代索纳塔最吸引人的一面，流畅动感的线条即便放到现在也依然值得说道，而且2.0L和2.4L两种排量的提供以及6AT变速箱的配备，让第八代索纳塔的运动性能得到了释放，要知道十几年前一台运动取向的中型车可不好找，因此“索八”也成了诸多年轻人的心头好。此外，彼时恰逢日系品牌在国内遭遇重创，因此第八代索纳塔甚至一度将丰田凯美瑞等知名车型压在身下，并且创造了38个月销量破万的佳绩，风光无限。

　　九代之后一蹶不振

　　遗憾的是，用上“流体雕塑2.0”设计语言的第九代索纳塔没能复制前辈的成功，一方面是受到自家名图的挤压，另一方面，更重要的是深陷萨德事件的影响，导致第九代索纳塔的认知度大幅下降，或许很多小伙伴对这款车型也没什么深刻的印象。

　　销量暴跌后迎来的是焕然一新的第十代索纳塔，即便有了全新的Sensuous Sportiness感性运动设计理念和最新的i-GMP平台加持，但全新索纳塔褒贬不一的外形属实有些另类，尤其是鲶鱼嘴一般的前脸，并不能让多数消费者接受。并且随着韩流逐渐在中国褪去，韩系汽车品牌的发展也开始了下坡路，索纳塔自然也没能幸免。

　　仔细算下来，索纳塔的平均换代周期只有3年多时间，这对于一台中型轿车来说确实有些短，要知道雅阁凯美瑞这些竞争对手的换代时间普遍都在7年左右，因此频繁的更新势必会对产品的稳步发展造成影响。不过，更关键的因素其实在于整个市场环境的变化，特别是国产品牌逐步抬头后，相对来说没什么特点的韩系车就受到了挤压，物美价廉的国产车慢慢成为了它们的替代品，韩系车的生存空间也就所剩无几了。

　　结语：其实早在2021年8月就有韩媒表示，由于2019年发布的第十代索纳塔市场反响并没有达到预期，因此该车将不会迎来中期改款，而是在2023年直接进行换代，可没想到的是，由于市场表现愈加低迷，拥有37年历程的索纳塔竟然眼看就要终结了。虽然这样的无奈之举不可避免，但在中国市场经历过大起大落的索纳塔也算是留下了时代的印记，不论结局如何，它都会成为现代品牌历史上浓墨重彩的一笔。